Cybertruck - wątek ogólny

[krzyss]

Wątek od BeardedTesla wyjaśniający, że ten test pokazał, że CT jest 10x lepszy niż obiecuje Tesla, a dociskanie koparką nie ma nic wspólnego z rzeczywistością.

https://twitter.com/i/web/status/1899504032231678257

A czy on na koncu nie powiedzial ze by sie bal jechac za tesla holujaca cos duzego ?

 

[ClassicGOD]

Żeby nie było - nie jestem anty-Cybertruck czy Tesla a jedynie patrzę na fakty z moim obecnym ograniczonym rozumieniem. Filmik wrzuciłem bo pokazuje on wg mnie w miarę rzetelnie sprawdzoną maksymalną wagę jaką w tym punkcie jest w stanie przyjąć rama Cybertrucka.

W tym samym wątku (polecam przeczytanie komentarzy pomimo ilości fanboyi Tesli) inni użytkownicy wspominają np rozróżnienie obciążeń dynamicznych od statycznych etc a na koniec sam autor przyznał że Zack ma z materiałami jak aluminium więcej doświadczenia:

 

[zibizz1]

Ma rację co do tego że w przypadku stali jeśli stal podda się przy X to zmeczeniowo bedzie odporna do 40-60% X tzn niezależnie od ilości cykli sie nie uszkodzi. Natomiast w przypadku aluminium nie ma odporności zmęczeniowej czyli zawsze jest taka liczba cykli przy której aluminium puści niezależnie od obciązenia jednak liczby te sa tak ogromne przy malych obciązeniach że przyjmuje się że 20-30% siły niszczącej jest bezpieczne.
Druga sprawa to obciązenia dynamiczne które np przy wybojach czy przejazdach przez próg moga być 3-5x wieksze niż statyczne, czyli 100kg statyczne na haku zamienia się w częste chwilowe 500kg.

Dla cybertruka nacisk to maks 500kg. Wniosek jeśli dociąży się maksymalnie to po wybojach trzeba znacznie zwolnic

 

[krzyss]

Ma rację co do tego że w przypadku stali jeśli stal podda się przy X to zmeczeniowo bedzie odporna do 40-60% X tzn niezależnie od ilości cykli sie nie uszkodzi. Natomiast w przypadku aluminium nie ma odporności zmęczeniowej czyli zawsze jest taka liczba cykli przy której aluminium puści niezależnie od obciązenia jednak liczby te sa tak ogromne przy malych obciązeniach że przyjmuje się że 20-30% siły niszczącej jest bezpieczne.
Druga sprawa to obciązenia dynamiczne które np przy wybojach czy przejazdach przez próg moga być 3-5x wieksze niż statyczne, czyli 100kg statyczne na haku zamienia się w częste chwilowe 500kg.

Dla cybertruka nacisk to maks 500kg. Wniosek jeśli dociąży się maksymalnie to po wybojach trzeba znacznie zwolnic

A tam bylo 1000 na haku czy 10000kg?

 

[ClassicGOD]

A tam bylo 1000 na haku czy 10000kg?

4500kg. Ale tak jak pisał @zibizz1 500kg nacisku to obciążenie statyczne czyli hak obciążenia dynamiczne zobaczy znacznie większe. Z tego co wiem to zazwyczaj przyjmuje się współczynnik bezpieczeństwa 1:10. Nie mówię że Cybertruck jest niebezpieczny ale na pewno klasyczna stalowa rama ma większy margines bezpieczeństwa.

 

[krzyss]

A jeszcze mnie ciekawi sprawa tego testu co oni zrobili. Bo jak naciskali tesle to ona sie nie uginala na zawieszeniu. To dlatego ze ona ma pneumatyke i ona sie tak utwardzala ?
Bo potem ten ford czy co innego testowali to wodac ze zawieszenie przejmowalo sporo tego nacisku.

I nie chodzi o to ze bronie tesle, bo tez mi sie wydaje ze stalowa rama jest lepsza, jednak sam test jest troche przeklamany ?

 

[ClassicGOD]

A jeszcze mnie ciekawi sprawa tego testu co oni zrobili. Bo jak naciskali tesle to ona sie nie uginala na zawieszeniu. To dlatego ze ona ma pneumatyke i ona sie tak utwardzala ?
Bo potem ten ford czy co innego testowali to wodac ze zawieszenie przejmowalo sporo tego nacisku.

I nie chodzi o to ze bronie tesle, bo tez mi sie wydaje ze stalowa rama jest lepsza, jednak sam test jest troche przeklamany ?

Zawieszenie nie miało dla testu większego znaczenia bo mierzona siła była na samym haku a samo zawieszanie ani nie spowodowało usterki ani samo takowej nie uległo. Obstawiam że tesla po prostu była w najniższej pozycji i jak ją obciążyli to siadła na ogranicznikach i tyle z koeli Ford miał pewnie proste zawieszenie na sprężynach listwowych i ich elastyczność + elastyczność stalowej ramy sprawiły że się bardziej wygiął jako całość.

 

[daniel]

A jeszcze mnie ciekawi sprawa tego testu co oni zrobili. Bo jak naciskali tesle to ona sie nie uginala na zawieszeniu. To dlatego ze ona ma pneumatyke i ona sie tak utwardzala ?
Bo potem ten ford czy co innego testowali to wodac ze zawieszenie przejmowalo sporo tego nacisku.

Nie uginała się, ani przód się nie podniósł bo docisnęli koparką.

 

[ELuk]

Ale tak realnie patrząc, to kto obciąża hak tonowymi wartościami?
Auta mają podane masy przyczepy np 3000kg, ale obciążenie na haku jest ułamkiem tej wartości, np max 100kg.
Kto holował to wie i rozumie te zależności.
To jest jak holowniczy, a nie dźwig.

 

[krzyss]

Ale tak realnie patrząc, to kto obciąża hak tonowymi wartościami?
Auta mają podane masy przyczepy np 3000kg, ale obciążenie na haku jest ułamkiem tej wartości, np max 100kg.
Kto holował to wie i rozumie te zależności.
To jest jak holowniczy, a nie dźwig.

On chcial cos udowodnic i to udowodnil
A ze nie sprawdzil jeszcze jak bardzo auto sie zgniata w zgniatarce…