Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="KrzyCh, post: 179027, member: 2081"] Ha. Ciekawe to bardzo. Mamy praktycznie te same warunki (TMY, od ok. 18 miesięcy, przebieg ok 30 tys km). Mam wrażenie, że nawet co do faktów się zgadzamy - a to u wielu nieoczywiste w dzisiejszych czasach niestety 😉. Jednak nasze oceny auta różnią się dość sporo - ja bym dał jakieś 4+. Dlatego pomyślałem, że napiszę gdzie odbieram te same fakty trochę inaczej. Podkreślam - to nie krytyka czy negacja, a może tylko odmienne oczekiwania? Nie wiem. 1. Dla mnie to jeden z lepszych samochodów w trasy jakimi jeździłem. W Europie cywilizowanej. Nie chciałbym by ta teza zdominowała wypowiedź, więc ja tu zostawię i chętnie wrócę, gdyby kogoś interesowało skąd ten pomysł. 2. Elonizm i pochodne. Ja go tu nie widzę, bo imho: A) To nie żaden Elon w Tesli o wszystkim decyduje tylko grupa ludzi, która projektuje te auta. Elon co najwyżej ciśnie na wynik, a co za tym idzie redukcję kosztu produkcji, i B) Wszystkie wynalazki jak brak lidarów, czujników deszczu it itd wynikają z chęci uproszczenia procesu projektowania i wytwarzania samochodu, a nie z tego, że jakiś Elon ma wizje. Każdy jeden element sprzętowy oznacza brak elastyczności w przyszłości i skomplikowanie (wariantowość, zależność od dostawców etc) produkcji. Usunięcie czujnika deszczu z samochodu to nie jest oszczędność $0,50 za czujnik. To oszczędność milionów na transporcie, integracji, testach, wersjonowaniu itp. itd. Zgadzam się, że dostajemy produkt gorszy, ale czy kupiłbym TMY o 100 tys drożej? Nie. Tak - uważam, że dodanie do TMY całej masy sprzętowych umilaczy to jest taki wzrost kosztu jednostkowego. 3. TMY to samochód masowy, klasy średniej (czy jak ją tam zwał). IMHO powinniśmy TMY i jej wyposażenie i systemy wspomagające porównywać do samochód takich jak Skoda Kodiak, Mazda 5 ten SUV (nie pamiętam nazwy dokładnej), Toyota RAV4, Hyundai-e, Kia. Odnoszenie się do jakości działania systemów wspomagających w markach “wyższych” zawsze będzie prowadzić do wniosku, że TMY odstaje. Jak mówimy np. O BMW 5 czy X5, to albo TMX lub po prostu Tesla takiego nie robi. Rozumiem, że indywidualnie można mieć taką alternatywę, ale równie dobrze można powiedzieć, że w Maybachu system autopilota i autoparkowania jest lepszy niż w każdym BMW 5er, be realizuje je prywatny szofer za jedyne $5000 miesięcznie. Ba - mogę sobie takiego autopilota, kamery360, HUD do TMY dokupić. Dzieci do szkoły odwiezie, zakupy zrobi i co tam jeszcze. A BMW 5er tego nie potrafi. 😉 4. Systemy wspomagające parkowanie, kamery 360, autopiloty to są rzeczy, które: A) nie są moim zdaniem jeszcze na takim poziomie popularyzacji by móc oczekiwać, że będą dostępne w tańszych samochodach masowych (jak TMY). B) były dla mnie osobiście kompletnie poza kryteriami wyboru samochodu - wolę ich nie mieć bo nie lubię z nich korzystać. Nie mówię, że jestem świetnym kierowcą. Po prostu nie lubię pikaczy, popychaczy do rzeczy które robię sam podświadomie. Lepiej lub gorzej, ale podświadomie. I to mnie mniej angażuje niż te systemy pseudo-wspomagające w samochodach masowych. Ale to moja osobista perspektywa. Rozumiem, że ktoś woli takie kamery 360. Ja bym wolał czujnik zbliżeniowy. 5. Head-up display (u mnie) zasługuje na osobną kategorię 😀. Jest to wyposażenie kompletnie dyskwalifikujące pojazd dla mnie. Przed zakupem TMY testowałem kilka BMW, VW i coś tam jeszcze. Jak HUD był na wyposażeniu, to rezygnowałem z tego modelu. Tak między innymi wylądowałem z TMY 😀 Miałem ostatnio bardzo ciekawą rozmowę o Tesli z człowiekiem, który może sobie wybrać dowolnie co che. Może i to i to. Samochód jakim jeździ to TMY x kilka: Ja: “…no i jeżdżenie Teslą jest proste, pozbawione zbędnych czynności. Łatwe, przyjemne, sprawne. Moc, elastyczność. Wnętrze jest proste, nie przeładowane” On: “No właśnie. Tam w ogóle nie ma przycisków. Tylko jakiś tablet.” Ja: “No i to jest super, że nie ma miliona przycisków i …” On: “No ale samochód musi mieć milion przycisków. Im więcej dedykowanych tym lepiej.” Ja: “Aha” I on ma rację i ja mam rację. [/QUOTE]

Verification