Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 83931, member: 89"] Zmieniam prąd ładowania, więc wątpię, żeby mi się przełączało na jedną faze i do tego niższy prąd :p Sprawdzam dane i widzę, że raczej wszystkie trzy fazy są równo obciążane nawet jak zmieniam z 5A na 2A. Nie robiłem jeszcze zupełnie podejścia do sprawdzenia ile dodanej energii raportuje auto, a ile pobrał EVSE. Nie mam też za bardzo jak tego sprawdzić, bo informację o mocy ładowania wyliczam sam z ustawionego prądu razy suma napięć na fazach, a nie z oddzielnego licznika. Zakładam, że prąd jest poprawny, a może nie jest :p Nie będę dokupował za 700 zł kolejnego licznika, żeby to sprawdzać, bo nigdy mi się to nie zwróci. Mogę sprawdzić nocą mniej więcej ile mi raportuje auto. vs ile było poboru. Ale to raczej dopiero jak zniknie mi pobór na ogrzewanie, bo on mi dużo psuje. Wziąłem się za to i sprawdziłem :D Na przykładzie: 19.03.2023 (w godzinach 01:00-06:12) ładowałem auto w zakresie 37-72% (35%), co powinno się przełożyć na ~24,5kWh doładowane do baterii. Integracja Tesli HA raportuje: [LIST] [*]doładowałem 24,86 kWh [*]ładowanie mocą 5kW (tutaj niestety dokładność jest do pełnych kW) [*]prąd ustawiony na 7A [/LIST] W tym czasie na Shelly EM3 widzę: [LIST] [*]napięcie na wszystkich fazach około 240V (+/- 2V) [*]prąd na 2 fazach (na których nie ma ogrzewania), równiutko w granicach 7,3 - 7,4A [/LIST] Wyliczona moc ładowania z ustawionego prądu 7A * 3 * 240 = 5040 W. W tym okresie, czyli w czasie tych 312 minut ładowania z takiego rachunku wychodzi 26,208 kWh, co porównując do tego co wychodzi z auta daje 5,42% różnicy, przy stosunkowo niskiej mocy ładowania. [/QUOTE]

Verification