Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="cooler, post: 220383, member: 274"] Kalkulacja finansowa. Bez dopłat rynek EV zamiera (Niemcy), żaden biznes nie chce być zależny od widzimisię rządów poszczególnych krajów. To pewnie jeden powód. Drugi to zasięgi tych aut: Trochę samonakręcająca się spirala: - problemy z infrastrukturą w trasie powodują rozczarowaniem jazdą BEV w trasie = powrót do ICE w trasy (mój case) - mniejsze zainteresowanie ładowaniem w trasie = mniejszy biznes, mniej inwestycji w infrastrukturę - słaba infrastruktura oraz nie rosnące zasięgi samochodów (bo schodzą tylko te które służą tylko do miasta i okolic) = spadek sprzedaży BEV, bo sporo ludzi nie potrzebuje 2 czy trzech aut z czego jeden dedykowany na trasy - słabasza sprzedaż BEV, które mogły by się ładować na tej infrastrukturze = dalszy brak inwestycji w infrastrukturę i koło się zamyka. Od dawna postuluję że [B]rodzinne[/B] BEV-y powinny mieć minimum 150kWh przy zużyciu Tesli Model 3 LR RWD, bo wtedy faktycznie mogły by się stać samochodami uniwersalnymi, również w trasy, ale ponieważ nawet tu na forum zostałem zakrzyczany że jest już super i "więcej niż 640kB RAM nikomu nie potrzebne" (Bill Gates parę lat temu, dziś mamy miliardy razy więcej)" to producenci nie pracują nad lepszym zasięgiem i mamy to co mamy. Dziś nawet osoby posiadające 2 BEV-y jak np [USER=531]@viallos[/USER] kiedyś zachwycone BEV piszą nieśmiało że jest słabo i tego zasięgu by się przydało dużo więcej. Ja też bym wrócił do BEV na trasy gdyby można było jechać z prędkością autostradową te 550km i ładować się kiedy już chcesz stanąć a nie kiedy musisz. Wtedy 30 minut przerwy było by akceptowalne [/QUOTE]

Verification