Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="gim-kg, post: 134567, member: 117"] Skoro już mnie wywołałeś do tablicy 😉 to napiszę jak to wygląda teraz w transporcie morskim. Jeśli świat ma osiągnąć zerową emisję netto do 2050 roku, to paliwo kopalne na statkach musi zostać zastąpione alternatywami bezemisyjnymi lub neutralnymi dla węgla. Obecnie są rozważane trzy potencjalne paliwa: wodór, amoniak (NH3) i metanol (CH3OH). Spośród tych trzech potencjalnych czystych paliw, zielony metanol jest najbardziej energochłonny pod względem objętości, a także najłatwiejszy w obsłudze. Metanol jest cieczą która w temperaturze pokojowej, w przeciwieństwie do amoniaku i wodoru, ma gęstość energetyczną 16MJ na litr. Jest to zbliżona wartość do skroplonego gazu ziemnego (LNG) 21-24MJ/l, który obecnie jest już używany jako paliwo żeglugowe. Jeżeli chodzi o ciekły amoniak to musi być przechowywany w temperaturze poniżej -33°C i ma gęstość energetyczną 15,6MJ/l; ciekły wodór musi być kriogenicznie zamrożony w temperaturze -253°C i zawiera 9,1MJ/l; podczas gdy sprężony wodór (przy 700 barach) mieści tylko 5,6MJ/l. Niestety dużym wyzwaniem będzie pozyskanie wystarczającej ilości biometanolu lub tak zwanego e-metanolu, czyli elektrometanolu pochodzącego z zielonego wodoru produkowanego przy użyciu odnawialnej energii elektrycznej. Obecnie metanol jest produkowany głównie z gazu ziemnego i wykorzystywany do produkcji chemikaliów, takich jak formaldehyd, kwas octowy i propen do tworzyw sztucznych, farb i kosmetyków. Oczywiscie wszystko jest w fazie testowania, ale już na żywym organizmie a nie tylko w tabelkach i na komputerach. Obecnie LNG jako paliwo żeglugowe stosują tankowce LNG, a w przypadku kontenerowców tacy armatorzy jak CMA-CGM czy Happag-Loyd. W metanol wchodzi Maersk który zamówił 12 dużych kontenerowców oraz singapurski X-Press Feeders który zamówił 16 małych kontenerowców napędzanych metanolem. Wszystkie statki zarówno napędzane LNG czy metanolem są faktycznie napędzane silnikami dwupaliwowymi. Czyli są w stanie poradzić sobie zarówno ze standardowym paliwem jak i metanolem czy LNG. Niestety jak to wyliczył Maersk te 12 statków będzie stanowić jedynie 4,5% rocznej oszczędności emisji z paliwa neutralnego pod względem rocznych emisji CO2 floty firmy. Także widać jak wiele jest jeszcze przed nami. Jako ciekawostkę jeszcze podam, że Chińczycy idą inną drogą i zaprojektowali największy na świecie kontenerowiec z napędem jądrowym. [/QUOTE]

Verification