Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="lvlthn, post: 231617, member: 1429"] Tak tak, ale inwerter i przetwornica też się grzeje, bilans cieplny jest lepszy, więcej buforu zostaje na chłodzenie baterii. A co najważniejsze, mniejsze ryzyko stopienia statorów. Tesla ma świetne silniki, do bólu dobre, ale mają niestety limit cieplny gdzie emalia zaczyna się topić. Poza tym, to zależy od konfiguracji samej baterii jak ktoś wcześniej wspomniał. Baterie w pakietach TEŻ się niemiłosiernie grzeją. Jest jeszcze jeden problem, praktyczny. Kable do ładowania 400V mają grubość około 4cm, maksymalna moc to 250kW Żeby dać, załóżmy, 500kW na 400V, kabel musiałby być grubości 10-12cm! Nie dyskredytuje tesli, bo 400V wydawał się sweet-spotem na pewien czas. I to im się bardzo udało. Teraz czas iść naprzód :) [/QUOTE]