Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="zibizz1, post: 234477, member: 1241"] No nie, prąd jest mniejszy między ładowarka a pakietem. Ale u Tesli i tak jest podwyższony bo 625A a nie 500A. Y/3 mają taką krzywą ze nie sa prawie ograniczane zbyt malym prądem. W S/X w zakresie 10-35% jest ograniczenie z powodu architektury ale nie jakieś duże, pewnie byłoby z 300-320kW max zamiast 250kW, czyli średnio 30kW więcej w tym zakresie, a to oznacza ok 2 minuty szybciej a nie 2x szybciej. To nie tylko parametry muszą pozwalać na szybsze ładowanie ale takze BMS musi pozwolić na szybsze ładowanie, a obecnie Tesla nie pozwala na szybsze ładowanie. W moim Xie chwilę po przekroczeniu 30% juz spada prąd i prędkość spada poniżej 250kW, w Taycan ciągnie ~300kW do 60%, potem 200kW do 75%. Na 400V Tesla mogłaby podobnie ciągnąć 250kW do 60% a potem 200kW do 75% ale jak widać na krzywej ma inne podejście. [URL unfurl="true"]https://evkx.net/models/tesla/model_x/model_x/chargingcurve/chart/?battery=0[/URL] To trochę jak z ograniczeniem na drodze. Jeśli wjeżdżamy na autostrade na ktorej jest 140 zamiast 70(800V vs 400V) to nie znaczy ze będziemy jechać 140. Moze kierowca uzna ze 120 jest ekonomiczniej i bezpiecznej. [/QUOTE]