Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="daniel, post: 132513, member: 885"] Wydaje mi się, że dlatego że wtyczka Tesli jest o wiele mniejsza i lżejsza niż CCS. Wtyczka CCS z powodu ciężaru potrafi się wypiąć i nie stykać dobrze. Trzeba ją czasem podtrzymywać aż do momentu uzyskania dobrej komunikacji. Do tego CCS1 ma blokadę na wtyczce i zdarzało się, że ułamała się, bo ktoś rzucił kablem o ziemię. To pozwalało odpiąć wtyczkę przy płynących setkach Amperów. Wydaje mi się, że kompatybilność ma być z CCSem. Nie słyszałem żeby ktoś wspominał pług&charge. Raczej Tesla udostępnia swoje API Fordowi i reszcie, żeby wpuścić ich na Superchargery. Szczerze mówiąc to nie wiem jak NACS definiuje protokół komunikacyjny. Możesz dać jakieś źródła na temat wymuszenia przez władze federalne implementacji P&C w NACS? To że pierwsza zaczęła nie oznacza automatycznie, że ma najwięcej. Electrify America mogłaby mieć równie wielką sieć, a nie ma. To dobrze, że ktoś poszedł w końcu po rozum do głowy. [/QUOTE]