Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Olecki, post: 133473, member: 1203"] Wtyczka CCS1 ma pewne niedociągnięcia względem NACS ale obie są dalekie od ideału. Zresztą nie przez przypadek nikt poza NA nie chce korzystać ze standardu NACS - Europa, Azja ani Australia. W Afryce ani Ameryce Południowej na razie też i nie zapowiada się żeby coś się miało zmienić w tym temacie choć tam rynek pojazdów BEV jest jeszcze mały Nie słyszałeś bo większość źródeł z USA wypowiadających się na temat Tesli i jest bardziej stronnicza niż był TVP przez ostatnie 8 lat. Panuje tylko jeden obowiązujący przekaz a jeśli jest on niezgodny z faktami to tym gorzej dla faktów. NACS komunikuje się z samochodem protokołem zgodnym z CCS. P&C to osobny temat. Na tą chwilę jako rozwiązanie tymczasowe będą apki i przejściówki ale zgodnie z przepisami od 2025 roku musi być wdrożone P&C zgodne ze standardem ISO 15118 czyli autoryzacją sesji poprzez klucze publiczne a nie bezpośrednie połączenie samochód-operator. Po to żeby żaden operator (np. Tesla) nie mogła sztucznie ograniczać możliwości ładowania lub korzystania z P&C konkretnym producentom. [LIST] [*][B]Charger to EV[/B]: Chargers must conform to ISO 15118-3 and must have hardware capable of implementing both ISO 15118-2 and ISO 15118-20. [*]By 2025 Charger software must conform to ISO 15118-2 and be capable of Plug and Charge. Conformance testing for charger software and hardware should follow ISO 15118-4 and ISO 15118-5, respectively. [/LIST] Całość zasad nazywa się National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program a szczegóły możesz znaleźć np. tutaj: [URL unfurl="true"]https://www.edrv.io/guide/nevi-minimum-standards-for-ev-charging-infrastructure[/URL] [/QUOTE]

Verification