Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="nabrU, post: 206178, member: 919"] Właśnie sobie przeczytałem raport PSNM '[URL='https://psnm.org/wp-content/uploads/2024/12/PSNM_Rok_2024_w_Nowej_Mobilnosci_Raport_PL-2.pdf']Rok 2024 w nowej mobilności w Polsce[/URL]' i nie wygląda to ciekawie moim zdaniem:unsure:. Czytając nawet pobieżnie można się dowiedzieć że: 1. Rynek samochodów elektrycznych pierwszy raz na minusie - spadek sprzedaży o 3,5% w porównaniu z rokiem 2023. Polska na 3 miejscu od końca wśród krajów Europy Centralnej i Wschodniej, a średnia unijna jest ponad 4-krotnie wyższa. [ATTACH type="full" width="658px" alt="1736793644066.png"]23841[/ATTACH] 2. Niski poziom wypełnienia obowiązków AFIR i słabe zagęszczenie stref ładowania wzdłuż sieci TEN-T. Cel dla roku 2025 wynikający z AFIR (która weszła w kwietniu 2024) co do mocy stref dla samochodów osobowych wykonany jest w 24%, jeszcze gorzej jest w pokryciem sieci TEN-T gdzie postęp wynosi zaledwie ok. 9% [ATTACH type="full" width="655px" alt="1736793797870.png"]23842[/ATTACH] 3. „Zawieszenie” ścieżki leasingowej programu „Mój elektryk” odbije się na polskiej elektromobilności. 4. Wadliwy program „Mój elektryk 2.0” - brak wsparcia dla spółek handlowych i nie objęcie programem pojazdów dostawczych (kórych spadek sprzedaży w roku 2024 wyniósł 29%). 5. Brak dotacji do niepublicznej infrastruktury ładowania oraz do używanych pojazdów elektrycznych. 6. Dyrektywa RED II/III implementowana do polskiego prawa, ale z opóźnieniem i nie w pełnym zakresie 7. Niewystarczające zmiany prawa podatkowego 8. Zbyt wolne tempo rozbudowy ogólnodostępnej infrastruktury ładowania w polskich miastach - w rezultacie w aż 19 z 37 największych miast w Polsce udział ogólnodostępnych, szybkich punktów ładowania DC jest nie większy niż 20%, a w 11 z 37 największych miast w Polsce liczba ogólnodostępnych punktów ładowania DC nie przekracza 10. Infrastruktura ładowania EV w polskich gminach rozwija się zbyt wolno – w ponad 3 lata od terminu wyznaczonego w Ustawie o elektromobilności, obowiązków w zakresie minimalnej liczby punktów ładowania nie spełniono w niemal połowie zobowiązanych gmin. 9. Opóźniona elektryfikacja flot autobusowych: [ATTACH type="full" width="656px" alt="1736794893584.png"]23845[/ATTACH] 10. Brak strategii wspierającej transformację polskiego sektora motoryzacyjnego w kierunku zeroemisyjnym (np. m. in. koniec programu Izery). 11. Trudna sytuacja polskiego przemysłu bateryjnego - Polska w 2023 była na 2 miejscu wśród producentów baterii, niestety w roku 2024 odnotowano spadek o 58,2% Tak na prawdę Raport odnotował jeden realny pozytyw: rekordowy wzrost liczby nowo zainstalowanych punktów ładowania (przez pierwsze 11 miesięcy 2024r. uruchomiono niemal 1000 szybkich punktów ładowania prądem stałym. To ponad 2 razy więcej niż w analogicznym okresie roku 2023). Choć jednocześnie zaznaczono, że niezależnie od wzrostów, ogólnodostępna infrastruktura ładowania w Polsce wciąż jest niewystarczająco rozbudowana pod kątem stworzenia warunków do rozwoju elektromobilności na skalę masową. W naszym kraju funkcjonuje ok. 8,3 tys. punktów. To wielokrotnie mniej niż np. w Belgii (ok. 80 tys. punktów) czy Austrii (ok. 30 tys. punktów), czyli krajach które dysponują nieporównywalnie mniejszą flotą pojazdów niż Polska. [/QUOTE]

Verification