Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Ronin78, post: 177938, member: 1162"] Z tego co czytałem to są schodki niemal jak zaprogramowane w czasie i później się stabilizują. Zresztą to samo pokazuje liniowy wykres średniej dla L40. 10kkm - 95% 40kkm - 90% 130kkm - 85% Leaf praktycznie nie ma bufora u góry więc nijak nie oszukasz użytkownika, że bateria nie traci SOH. Im wyższy bufor tym łatwiej to zrobić i wtedy bateria w kilkuletnim aucie i przy 100kkm może dawać "złudzenie" np. 98% SOH, ja nawet wiem po co producenci w to grają, ano wyższy bufor to mniejsze ryzyko, że ktoś wpadnie na gwarancyjną wymianę. Dla przykładu Hyundai czy Kia ma do 5% (ile naprawdę nie wie nikt) pojemności baterii więcej niż wskazuje to homologacja. Wiadomix po co. [URL unfurl="true"]https://elektrowoz.pl/porady/degradacja-baterii-kii-e-niro-2020-664-kwh-przy-15-000-km-100-proc-659-kwh-992-proc-po-92-000-km/[/URL] (wystarczy przeczytać pierwszy komentarz pod postem, dokładnie to o czym wspominam) Mistrzowski ruch producenta win-win - klient wniebowzięty brakiem degradacji (na wskaźnikach bo fizycznie ona występuje) - producent śpi spokojnie bo zadbał by oszukać w/w wskazania i oddalić od siebie widmo reklamacji [/QUOTE]