Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="gim-kg, post: 10300, member: 117"] Z tego co mi wiadomo to Bjorn testował jeden z pierwszych egzemplarzy TM3’21 z baterią LG. Ludzie zaczęli narzekać na ten pakiet opierając się głównie na teście Bjorna i długości ładowania na SuC. Potem okazało się że Tesla pracuje cały czas nad krzywą ładowania tych pakietów. Ja „wylosowałem” pakiet E5D (choć jak się okazuje to czasami to co w homologacji nie zgadza się z tym co w rzeczywistości) i trochę się załamałem właśnie czytając podobne opinie do twojej. Zacząłem czytać na ten temat i właśnie znalazłem opracowania o których pisałem wcześniej. Obecnie wnioski są takie, że Panasonic i LG mają tę samą wagę, LG są mocniejsze, gdy bateria jest na niższym poziomie naładowania i jest bardziej efektywna w niższych temperaturach. Panasonic ładuje się za to nieco szybciej na SuC, ma większą pojemność energetyczną, ale większą degradację. Jak wszędzie - coś za coś. Ogólnie 90% produkcji baterii do BEV przez Panasonic idzie do Tesli, reszta producentów używa ogniw z chemią NCM, tylko Tesla używa NCA, ale powoli się z tego wycofują, przechodząc na LFP, LNMO i NCMA co widać na poniższej grafice. Tak jak pisałem wcześniej NCMA dostarczane przez LG będzie od lipca montowane w TMY w Chinach. Pomysł Tesli aby używać różnych chemii w bateriach w zależności od zapotrzebowania jest znakomity. Obecnie inni producenci używają większych, lub mniejszych baterii. Tesla daje możliwość wyboru zasiegu (droższej baterii), albo ceny (tańsza bateria). Dodatkowo używając różnych surowców i dostawców stawiają Teslę mniej podatną na problemy z produkcją baterii. [/QUOTE]

Verification