Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="AntoniFerdynand, post: 131575, member: 2775"] Ja stawiam, że celem jest wykrwawienie europejskiej konkurencji i osiągnięcie przez Teslę takiej masy krytycznej, w której ludzie powszechnie będą identyfikowali produkt i zaufanie do niego. Jeżeli 2 sąsiadów będzie miało Teslę i 3 kolegów z pracy, a miniemy dziennie po drodze ich 10 to otwartość na tai zakup będzie spory. Do tego dochodzą różne fiksacje giełdowe gdzie do jednorożców zalicza się firmy które nigdy nie przyniosły zysku. I tak może (coc nie musi) być z Teslą - osiągnięcie w jakiejś perspektywie 5 mln. sprzedanych aut może mieć dla inwestorów większa wartość niż osiągnięcie z tego tytułu rekordowych zysków. I jest jeszcze efekt skali - realnie tesla produkuje 2-3 pojazdy zależnie jak licząc - jeden powiedzmy luksusowy w wariancie sedana i suva (S i X) i tym bardziej jeden popularny w wersji niskiej i wyskokiej (3 i Y) przy czym te siostrzane modele pokrywają się w powiedzmy 70% komponentów. Tesla 3 do liftingu produkowana była przez bite 6 lat (w spalinowych to zmiana kolejnej generacji) i będzie jeszcze tłuczona pewnie przez 5 lat - Y pewnie analogicznie z odpowiednim opóźnieniem. Tesla S już teraz tłuczona jest ponad dekadę a końca produkcji nie widać. Przy tej skali sprzedaży - zwłaszcza 3/Y cały projekt został pewnie już dawno zaamortyzowany - w szczególności w odniesieniu do płyty podłogowej i ogólnie części "samochodowej" (czyli tej "pozaelektrycznej"). Kolejna generacja będzie już zapewne tylko modyfikacją 3/Y a nie budową od zera. To samo odnosi się do linii produkcyjnych, centrów logistycznych, relacji z poddostawcami, marketingu jaki by on nie był. To wszystko sprawia, że postawienie 2-3 kolejnych gigafabryk czy wyprodukowanie kolejnych 3 mln. aut będzie znacznie tańsze niż dotychczasowych Poza tym jest jeszcze perspektywa chińska - Tesla może zabiegać o utrzymanie pozycji lidera elektryków w Europie i USA odpuszczając jedynie Azję. [/QUOTE]

Verification