Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="cooler, post: 192701, member: 274"] Nie do końca jest jak piszesz. Sprawność silnika spalinowego rośnie (do pewnego punktu i obrotów) wraz z obciążeniem. Zagadnienie znane i analizowane przy budowie samochodu jako całość. Dla zadanej prędkości auta (w USA dobierają pod 112km/h, w EU pewnie pod 130km/h) staramy się tak dobrać obroty i obciążenie aby osiągnąć sweet spot gdzie spalamy najmniej g paliwa by uzyskać 1kWh mocy na kołach - tzw Brake Specific Fuel Consumption Przykładowy wykres dla mego ulubionego 2GR-FE i pochodnych pokazuje że mniejsze obciążenie nie równa się mniejszemu spalaniu, gdyż spada sprawność procesu spalania: [ATTACH type="full" alt="1732392276766.png"]22120[/ATTACH] Widać wyraźnie że największą sprawność silnik ma przy obrotach rzędu 2200 RPM oraz dość dużym obciążeniu (regulowanym przełożeniem skrzyni). Producent obciąża prawdopodobnie silnik nieco poniżej tego punktu 206g/kWh, aby gdy trafi się górka, błoto czy deszcz silnik mógł wejść w lepszy punkt wydajności i spalanie mu nie wzrośnie znacząco. Aż tak dobrze nie znam charakterystyk silników elektrycznych ale tam zależność jest raczej liniowa i widać to wyraźnie zimą - śnieg = +20% zużycia letniego, - wiatr boczny i czołowy i śnieg = +30% zużycia letniego, - mróz, śnieg, wiatr = +40% zużycia [/QUOTE]