Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="blazej, post: 197184, member: 3910"] Niesamowite jak to forum żyje - ile stron musiałem przekopać, żeby dojść do tego tematu, a miałem wrażenie, że jeszcze wczoraj tutaj dyskutowaliśmy. Moja pierwsza zima w BEV i już wiem, że moje estymacje przed zakupem były chyba wystarczająco ostrożne, natomiast w trasie bez kontroli nad temperaturą baterii to bida. I generalnie mam też kilka wniosków, które pokrywają się z tym, co tu wszyscy pisaliście. Po pierwsze - na krótkie trasy jeśli auto stoi > 5 stopni C to lepiej nic przed jazdą nie robić - mniej prądu pójdzie. Testowałem różne podejścia, nie ma sensu nawet grzać wnętrza, bo Tesla wyjątkowo szybko zrobi to w trakcie jazdy, jeśli jest +5 st C lub więcej. Po drugie - w trasie faktycznie najlepiej jechać 70-10%, czyli stawać na DC co ok. 200 km przy moim stylu jazdy i nawet obecnych temperaturach ok. zera. Jeśli startujemy z baterią 50+ st C, to na 200 kolejnych km zrobimy super zużycie w TM3 HL LR, a kolejne ładowanie 10-70% potrwa mniej niż 20 minut. Ale to tylko z Commanderem i kontrolą temperatury baterii, żeby na dojeździe do DC było to 40+ st C, bo Tesla sama tego nie zrobi niestety. Generalnie ma to sens. Inna sprawa to jednak jeśli ktoś teraz myśli o BEV i nie ma za bardzo pojęcia, jak to się wszystko do siebie ma i kosztowo i czasowo przy jeździe zimą, to polecam przyjrzeć się poniższej tabeli - przefiltrowałem żeby były tylko trasy 1000 km w temperaturze poniżej 10 stopni. Swoją drogą warto zwrócić uwagę, jak Tesla tutaj znakomicie wygląda na tle konkurencji całościowo - patrząc na czas jazdy i na zużycie. Wciąż spora jest ta przewaga, zwłaszcza w takich temperaturach, bo latem jest równiej w stawce. Wniosek co do zimy i BEV na podstawie tej listy może być trochę niepokojący dla niektórych, bo czasy ICE i BEV na trasie są jakie są. Ciekawy na tle konkurencji jest wynik TM3 HL przy średniej temperaturze -24 st. C. Bo w naszych warunkach i przy naszych optymistycznie szacowanych cenach ładowania DC, to 1000 km w 5 stopniach TM3 HL byłoby tańsze o ponad 200 zł niż 1000 km w -24 stopniach. [SPOILER="Nyland - test 1000 km w warunkach zimowych"] [ATTACH type="full" alt="1733825567755.png"]22687[/ATTACH][/SPOILER] [/QUOTE]

Verification