Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 96895, member: 89"] Następnym razem cyknij fotkę żeby pokazać, bo nie wiem czy rozumiem co masz na myśli. Przychodzi mi jeszcze do głowy pytanie - czy bateria była naładowana do 100% na początku trasy? Dodam, że mam na myśli - naładowana, do takich 100%, żeby auto skończyło się ładować samo, a nie, że pokazało 100% i Ty odłączyłeś kabel. Pytam, bo to jest jednak LFP, więc system mógł mieć nieaktualne informacje i procencie naładowania, bo nie miał świeżego odczytu napięć. Ttuaj może być też potrzeba właśnie poczekania na zakończenie ładowania, bo to pod koniec następuje bilansowanie celi i ustalanie napięć maksymalnych. Zwróć uwagę na początek wykresu rozładowania i bardzo strony spadek napięcia na wykresie poniżej. Moja teoria test taka, że jeśli BMS nie miał dobrego pomiaru napięcia przy 100%, to mógł myśleć, że 100% jest niżej / wyżej i przez to źle oceniać spadek pojemności, a podczas jazdy korygował to o zużywaną energię i dlatego inny kont przewidywanego zużycia niż faktycznego. [IMG]https://www.researchgate.net/profile/Joeri-Van-Mierlo/publication/272647175/figure/fig1/AS:613937791909915@1523385584899/Voltage-evolution-of-lithium-iron-phosphate-LFP-based-battery-23-A-h-at-25-C.png[/IMG] [[URL='https://www.researchgate.net/figure/Voltage-evolution-of-lithium-iron-phosphate-LFP-based-battery-23-A-h-at-25-C_fig1_272647175']source[/URL]] [/QUOTE]