Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="kdldz, post: 99098, member: 536"] Czytam cały ten wątek i jedyne co mi sie chce powiedziec to: 🤦‍♂️ Ja się troche wystraszyłem po pierwszym śniegu. Kupując auto sprzedawca wspomniał ze tryb "Whisper" (najdelikatniejszy) to tryb na śnieg, nic nie powiedziałem ale w duchu się śmiałem że po co on mi te bzdury tłumaczy ja i tak bede jeździł w trybie "Untamed" (najbardziej sportowy). Po pierwszym śniegu przełączyłem na tryb whisper, a untamed używam gdy chcę się pobawić na pustej drodze. Fakt, że auto jest tak zestrojone aby rzucać tyłkiem w trybie untamed jak dla mnie nie ma nic wspólnego z testem łosia - ot, po prostu duża moc na tylne koła sprawia że jak depniesz pedał i skręcisz kierownica to zarzuci. Tak, "zwykły"mustang w wersji V8 też tak ma... Test łosia jest tak samo obiektywny i powtarzalny ja testy Bjorna - każdy w innej temperaturze, pogodzie i porze dnia, czyli pomija wiekszość rzeczy które na codzien maja duże znaczenie. Tak samo tutaj - wersja auta jak i tryb jazdy maja duze znaczenie, a tego nikt już przy wyniku nie podaje. Znając zachowanie zawieszenia w MME (buja) oraz Tesli (sztywne), zupełnie mnie nie dziwi ze ma Tesla radzie sobie lepiej. Ale porównywanie konkretnych liczb z tego testu oraz przykładanie ich do równań to już mocne naginanie rzeczywistości. Zawieszenie w tesli nie jest jakies magiczne, tesla nie ma tam niesamowitej przewagi technologicznej bo to jest część samochodu z którą pozostałe firmy w branzy maja duzo doświadczenia (w przeciwienstwie do baterii, instalacji HV czy silnikow). To jest po prosty wybór po stronie forda - moze całkowicie celowy ("DNA Mustanga") a moze zwykła optymalizacja kosztowa sprzedawana jako "DNA mustanga". Ja tam śpie spokojnie, a testów łosia w ogóle nie oglądam kupując samochody. Prędzej mnie zabije inny uczestnich ruchu niz norweski łoś. [/QUOTE]

Verification