Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="konrad.zielinski, post: 232422, member: 3368"] Bo o takiej mowa była w tym wątku, w przypadku zasłonięcia dachu sosnami. To są kiepskie warunki dla PV, ale przykład służy tylko do wytłumaczenia obliczania stopy zwrotu. W ciągu dwóch tygodni zazwyczaj znajduje się takie południe, że auto jest w garażu i jest słonecznie lub wietrznie. Nie w każdy weekend nas nie ma oba dni w domu, nie w każdy dzień roboczy jadę do biura, a jak jest ładna pogoda i jadę, to często rowerem. Gdybym miał fotowoltaikę w net-billingu na przyłączu garażu, to sytuacja byłaby dokładnie analogiczna, tylko, że musiałbym ograniczać moc ładowania, żeby nie ciągnąć z sieci więcej niż moc instalacji, więc auto byłoby unieruchomione dłużej, a przez resztę czasu oddawałbym energię za bezcen, wtedy, gdy jest jej nadwyżka. A tak jest najczęściej co niedziela głęboki dołek, w którym mogę z 11 kW w półtorej-dwie godziny uzupełnić do 80% tyle co od poprzedniego głębszego dołka zużyję. Wystarczy sprawdzić: [URL]https://energy-charts.info/charts/price_spot_market/chart.htm?c=PL[/URL] Jedyne koszty jakie ponoszę to koszt stały licznika, marża, jeśli przewyższa ujemną cenę, dystrybucja i akcyza. Dlatego fotowoltaika w net-bilingu do samego ładowania auta nie jest moim zdaniem konkurencyjna z cenami dynamicznymi. Lepiej się ładować cudzymi panelami, za które kto inny zapłacił, gdy ich mocy jest w systemie za dużo. Co innego jak ktoś już ma za dużo własnych mocy, to wtedy trzeba dążyć do ich maksymalnego wykorzystania na autokonsumpcję. Ale wtedy auto musi stać podłączone dłużej. [/QUOTE]

Verification