Francja rezygnuje ze standardu CHaDeMo [link ENG]

[BigB00]

Zgodnie z aktualizacją rozporządzenia, odnośnie stacji ładowania, CHaDeMo nie jest już obowiązkowym standardem w punktach szybkiego ładowania.
Operatorzy mogą (według własnego uznania) instalować stacje z takim portem jednak obowiązkowo muszą mieć jedynie CCS i/lub type 2.

France writes-off ChaDeMo standard in new legislation - electrive.com

The end of the CHAdeMO fast-charging standard is on the horizon in France. While a 2017-decree made CHAdeMO mandatory for DC-charging stations alongside CCS and Type 2 by the end of 2024, the government has now revised its plans. The decree, published in its revised form earlier this month, ends...

www.electrive.com

O ile właściciele Leadów nie będą zadowoleni to trudno dziwić się takiej decyzji. CHaDeMo ma mniejszą moc ładowania, a nawet Nissan mówiąc o Ariyi stwierdził, że na rynek europejski będzie miała wejście CCS.
Według mnie decyzja słuszna bo upraszcza to ilość wtyczek i przejściówek dla aut w przyszłości jak i koszt samych stacji ładowania.

 

[danielm]

Zgodnie z aktualizacją rozporządzenia, odnośnie stacji ładowania, CHaDeMo nie jest już obowiązkowym standardem w punktach szybkiego ładowania.
Operatorzy mogą (według własnego uznania) instalować stacje z takim portem jednak obowiązkowo muszą mieć jedynie CCS i/lub type 2.

France writes-off ChaDeMo standard in new legislation - electrive.com

The end of the CHAdeMO fast-charging standard is on the horizon in France. While a 2017-decree made CHAdeMO mandatory for DC-charging stations alongside CCS and Type 2 by the end of 2024, the government has now revised its plans. The decree, published in its revised form earlier this month, ends...

www.electrive.com

O ile właściciele Leadów nie będą zadowoleni to trudno dziwić się takiej decyzji. CHaDeMo ma mniejszą moc ładowania, a nawet Nissan mówiąc o Ariyi stwierdził, że na rynek europejski będzie miała wejście CCS.
Według mnie decyzja słuszna bo upraszcza to ilość wtyczek i przejściówek dla aut w przyszłości jak i koszt samych stacji ładowania.

jest jeszcze jeden aspekt tej sprawy. kilka lat temu Niemcy wykorzystywali ten przepis do walki z Teslą. ktoś gdzieś stwierdził że prawo wymaga od publicznej stacji by miała CCS i przez rok czy dwa tesla nie mogła superchargera postawić. nie wiem czy przyspieszyło to przesiadke na CCS w Tesli ale fakt jest że mamy CCS

 

[BigB00]

Jeśli przyspieszyło wdrożenie standardu CCS to jestem jak najbardziej za. Im mniej przejściówek trzeba wozić w aucie tym lepiej.
W Europie powinien być jeden standard na szybkie ładowanie i jeden na wolne.
A jak ktoś chce sprzedawać tu auto to musi je wyposażyć w odpowiednie wejście.