Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Kierowca23, post: 214978, member: 3789"] To chyba jest tak, że to auto samo wysyła informację do ładowarki jakie napięcie i prąd ma dostarczyć po kablu DC? Czyli że auto steruje mocą ładowania zgodnie ze swoim profilem w oprogramowaniu, a nie ładowarka GW czy Tesli. Trzeba by jeszcze spojrzeć w specyfikacje i normy, ale temperatury ładowania powyżej 60'C chyba już zaczynają być mało bezpieczne. A wg tego co piszesz, podczas ładowania już jest blisko tego progu => zbyt rozgrzana bateria? Już znalazłem: [I]Ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się pracy w temperaturze powyżej optymalnej. W temperaturze powyżej 65°C następuje odkładanie się metalicznego litu. Natomiast powyżej 80°C naruszona zostaje warstwa pasywna rozdzielająca elektrodę ujemną i elektrolit... [/I](dalej nie wnikajmy ;) ) Producenci aut dbają też, żeby nie zakatować akumulatora szybkim ładowaniem, tak żeby dożył tych 8 lat gwarancji i nie było roszczeń :) Kolega z rocznym Lexusem mówił podobnie, że bardzo rzadko widuje w realu te obiecywane moce >150 kW, mimo że ładowarka ma potencjał, a samochód teoretycznie mógłby przyjąć chyba 180 kW. [/QUOTE]