Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Hermes, post: 156514, member: 3284"] Tak. Zgadzam się w pełni z Wami wszystkimi Przedmówcami - i jestem "za" aby przypiąć. Poniżej podam dodatkową instrukcję diagnozy, jest moja autorska przez co bardziej szczegółowa niż ogólne zalecenia. [USER=1162]@Ronin78[/USER] - z którego momentu, czasu chcesz zrzut ekranu z LeafSpy: starą baterię (bo pewnie nie nową), ale sprzed wymiany 2 modułów czy już z tymi 2 modułami nowymi w starej baterii? Usterkę pierwszy raz zobaczyłem przy przebiegu około niecałych 40 tys. km w 2,5-rocznym (3,5 wg rocznika) aucie. [B]Podaję instrukcję weryfikacji/diagnozy czy auto ma problem spadających procentów:[/B] --> Warunek pierwszy ogólny, kiedy może zawsze wystąpić problem: stan naładowania akumulatora trakcyjnego - poniżej 40% na zegarach (w rzeczywistości to jest ok 47%, czyli poniżej 50%). Ale w tym momencie będziecie długo czekać, szukać, będzie trzeba dużo jazd odbyć - dlatego lepszy a przede wszystkim szybszy jest mój autorski sposób, który pozwala szybciej dokonać diagnozy. Reasumując warunki, które muszą wystąpić łącznie: 1) Aku trakcyjny poniżej 40%, 2) Auto po nocy - nie wiem, jak jest temperatura graniczna, ale chodzi o to, aby bateria była relatywnie chłodna. Jeździłem na mrozie i przy +12'C - wg tej procedury zawsze się udawało wywołać usterkę. Chodzi o to, aby bateria nie była rozgrzana, bo poprawia się (fizyka) przewodnictwo cieplne. To tak jakbyście rozładowane baterie AA położyli na ciepłym kaloryferze (kiedyś tak się robiło, jak nic nie było w sklepach w latach 80-tych zeszłego wieku - pewnie prócz mnie [USER=6]@Bronek[/USER] też pamięta ;) ) 3) Trasa: Najlepiej, jeśli macie możliwość to w miarę pusta ekspresówka lub autostrada - najidealniej aby były górki, ale nie jest to absolutnie konieczne. W miarę pusta, bo będziecie wielokrotnie przyśpieszać prawie do Vmax, a potem hamować do np. ok. 40 km/h, więc musi być w miarę bezpiecznie. Hamowanie należy wykonywać szybko/mocno (głównie hamulcem a nie rekuperacją), bo bateria będzie się grzać. Wyłączone B i e-pedal. 4) Cała próba polega na wielokrotnym wciśnięciu pedału przyśpieszenia - może niekoniecznie "do dechy", ale aby moc na wskaźniku była pełna, maksymalna. Im dłużej taki stan - tym lepiej. Dlatego lepiej mieć górki, bo pod górkę możecie tak jechać - zanim auto odetnie moc przy Vmax - po prostu dłużej: zamiast kilku sekund, to sporych kilkanaście. 5) Objaw może się pokazać zarówno w momencie przyśpieszania jak i... zwalniania: czasem procenty mi spadały jak już, po odpuszczeniu "gazu" była rekuperacja, a czasem jak przyśpieszyłem ponownie to procenty... rosły. Taki - niby - paradoks :) Procenty mogą nagle, w ciągu kilku sekund spaść np. z 28% do 5% - ale bez obawy: nawet jak Wam się włączy info, że "kończy się prąd", to po odpuszczeniu również nagle prąd "wróci". Jeśli coś niejasno napisałem, jeśli ktoś chce o coś dopytać - proszę bardzo. Ja z tego zrobiłem swoisty "doktorat" przez ostatnie prawie 2 lata. I stworzyłem powyższą instrukcję, chyba pierwszą aż tak szczegółową. :) Chętnie pomogę. [/QUOTE]

Verification