Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="TheKindziuk, post: 168321, member: 1799"] U mnie też wymagali opini ppoż, nie kłóciłem się i zleciłem dla świętego spokoju. 800zł netto, 5 dni roboczych i po sprawie. Sama opinia to bardziej sprawdzenie, czy obecne systemy zabezpieczeń w garażu są wystarczające. Moje ulubione fragmenty w ramach ciekawostki: fragment 1: [I]Pomimo ogólnego przeświadczenia o tym, że baterie w samochodach elektrycznych wybuchają należy pamiętać o tym, że wybuchy pakietów baterii zdarzają się bardzo rzadko. Związane jest to z samą konstrukcją baterii i wykorzystywanych w niej zabezpieczeń. Najczęściej przy pożarze baterii mamy do czynienia z pożarem typu jet fire, który sam w sobie nie stanowi zagrożenia wybuchowego a polega na wydobywaniu się turbulentnego płomienia powstałego w wyniku spalania paliwa (w tym przypadku ogniw baterii) uwalnianego w sposób ciągły z pewnym znaczącym pędem w określonym kierunku. Dlatego zagrożenie wybuchem pakietu baterii samochodowych jest zjawiskiem pomijalnym z uwagi na jego ryzyko wystąpienia.[/I] fragment 2: [I]Wg. Aktualnego stanu wiedzy oraz badań w pełnej skali przeprowadzonych przez Sungwook Kang, Minjae Kwon , Joung Yoon Choi oraz Sengkwan Choi pożar samochodu elektrycznego co do zasady nie ma większej mocy pożaru niż ma to miejsce w przypadku pożaru konwencjonalnego pojazdu. W badaniu uzyskano 7,25 MW a przy projektowaniu garaży przyjmuje się najczęściej moce pożaru wynoszące 8-9 MW. Obserwacja ta doprowadziła do podsumowania, że większy wkład w pożary pochodziła z korpusu pojazdu niż z pakietu baterii W związku z tym, spalanie, które miało miejsce w kabinie pasażerskiej miało generalny wpływ na końcową moc pożaru pomimo energicznych ucieczek termicznych generowanych przez pakiety baterii. Opiera się to na założeniu, że większe ilości materiałów palnych znajdują się w nadwoziu, zwłaszcza w kabinie, niż w pakiecie. Zatem moc pożaru pojazdu elektrycznego nie będzie większa w analizowanym przypadku.[/I] [/QUOTE]

Verification