Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="wemar, post: 149185, member: 1682"] Każdy rodzaj napędu ma swoje zastosowanie i sens stosowania. Wyklęty z portach EU mazut do napędu statków, okazuje się najsprawniejszym w stosowaniu paliwem, a silniki do niego dedykowane osiągają pod 50% sprawności przy teoretycznej sprawności silnika cieplnego 60%. W dodatku mazut jest naturalnym odpadem z przerobu ropy naftowej i coś z nim trzeba zrobić. Na szczęście silniki na mazut nie nadają się do napędzania samochodów, bo chodzilibyśmy czarni od sadzy. Statki są zaś na tyle duże, że nie ma tam problemu z zamontowaniem odpowiednich filtrów i dopalaczy. Napęd elektryczny do transportu ciężkiego, póki co, nadaje się marnie i na razie ma zastosowanie lokalne (np. zakład VW Poznań - lokalne połączenie zakładu Antoninek ze Swarzędzem) lub średniodystansowe (np. pod Hamburgiem, ale tam wspomagany jest doładowaniem z linii trakcyjnej napowietrznej zawieszonej nad autostradą - tiry muszą mieć zainstalowane pantografy). Trzeba to robić z głową. By nie było tak, że auto jedzie na wodór, wytworzony przy użyciu prądu, pozyskanego z generatora napędzanego dieslem. [/QUOTE]