Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 166451, member: 3354"] Nie pamiętam już kto, gdzie i dla jakich ogniw takie badania robił. Przy wysokich prądach ładowania były różnice, przy niskich praktycznie pomijalne. 76kWh / 11kW to ~0.15C, pewnie jakaś różnica w porównaniu do 0.05C jest, ale tak znikoma, że się tego nie bada. W samochodzie nie ma to praktycznie znaczenia. Te 76kWh to 400km, bateria powinna wytrzymać 1000 takich cykli, czyli 400 tysięcy km, przyjmując kulturalne jej traktowanie, czyli ładowanie AC w zakresie 20-80 ta wartość rośnie, niech będzie, że jedynie o 25%, do 500 tysięcy km. Dla większości użytkowników nowych samochodów, oznacza to, że samochód zostanie sprzedany długo przed zbliżeniem się do tej granicy, albo jego naprawy i utrzymanie staną się nieopłacalne z innych powodów. Niby EV to nie jest współczesny ICE, w którym wymienia się okresowo jakieś części, aż walnie w nim coś naprawdę drogiego w naprawie - silnik, skrzynia biegów, ale jednak prędzej, czy później dożyje swojego końca. W dodatku ceny baterii systematycznie spadają i pewnie za te 10-15 lat taki pakiet nie będzie kosztował 1000zł /kWh, tylko np. 200zł/kWh. Oczywiście pozostaje problem dostępności. [/QUOTE]