Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="KrzyCh, post: 167583, member: 2081"] W ICE te dodatki też by robiły większą różnicę, gdyby były spotykane. Z trzech “postojowych”, które wymieniłeś (dogrzewanie, chłodzenie, sentry) sporadycznie widuje się webasto i jakoś nie spotkałem się z frustracją użytkowników faktem, że samochód w splalniu na 100 km nie uwzględnia tego co zużyło webasto na postoju… A ilu z nas miało w ICE możliwość schłodzenia samochodu przed jazdą czy sentry? Gdyby miało, to musiałby się uruchamiać silnik lub mieć dodatkowe akumulatory bo aku 12v by tego nie uciągnął. Człowieki się frustrują jak muszą zmienić przyzwyczajenia. Nie ważne - na lepsze czy na gorsze. Pomiary Tesli (podobnie jak i większości wytwórców produktów dla Człowieków) są logiczne: podajesz pomiary tych parametrów, które chcesz [U]i potrafisz dokładnie zmierzyć[/U]. - Tesla mierzy ile energii pobrały odbiorniki na jazdę bo to ma sens (na 100 km) i łatwo to zmierzyć. Pomiar energii (kWh) pozostałej w baterii jest pomiarem pośrednim i obarczonym dużym błędem systemowym (mierzy się napięcie, które spada nieliniowo i zależy od kilku dodatkowych czynników, a w LFP to już całkiem masakra jest). Przy ładowaniu jest analogicznie: loczki dokładnie zmierzy ile odbiornik (Tesla) pobrała energii, ale konia z rzędem temu kto bezpośrednio i dokładnie zmierzy ile energii ma bateria. - W ICE mierzy się zużycie całkowite paliwa bo to łatwo precyzyjnie zmierzyć przepływomierzem. Straty, których ten pomiar nie wyłapie (jak np. parowanie) są pomijalne. Ale nie dowiesz się już ile z tych l/100km poszło na klimę czy ładowanie aku 12v. Albo na ogrzanie kabiny. Wszystko się da tylko jakim kosztem. [/QUOTE]

Verification