Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="SokolEV, post: 199450, member: 3784"] Nieironicznie, są miejsca, gdzie ten przepis średnio ma zastosowanie. Niedaleko mnie jest kilka strzałek zielonych, gdzie w momencie strzałki nie jesteś na kursie kolizyjnym z nikim (piesi mają czerwone, auta z Twojej lewej mają czerwone). Może w skali kraju nie jest to duży odsetek takich strzałek, ale istnieją. A może po prostu w takiej sytuacji powinno być zielone dla pasa do skrętu w prawo, a nie czerwone + strzałka. Zawsze można podnieść TIRom, żeby zmniejszyć dystans ;) (\s). Ujednolicenie ograniczeń na S i A jest bez sensu. W takiej sytuacji, po co nam w ogóle autostrady? Te drogi nie są nazwane tak za widzimisie ministra infrastruktury. One spełniają inne specyfikacje. Autostrada pozwala na bezpieczną jazdę 140km/h, a ekspresówka na bezpieczną jazdę 120km/h (a przynajmniej ktoś tak kiedyś stwierdził). Nie mam nic przeciwko zejściu do 130km/h na autostradzie, ale wtedy albo na Skach zostawiamy 120km/h albo zmniejszamy też do 110km/h, bo tak to nie ma sensu. Swoją drogą, dziwne, że ekolodzy nie postulują zmniejszenia ograniczeń, bo w sumie zużycie paliw (czy również energii elektrycznej dla EV) spadłoby istotnie. Tutaj, świadomie lub nie, zahaczasz o kolejny problem/wyzwanie dzisiejszego świata i oznakowania. A w zasadzie dwa problemy powiązane. Pierwszy: Niektóre znaki się nie stopniują. W szczególności, nie stopniują się te, które sygnalizują uszkodzoną nawierzchnię (wyboje, koleiny itd.). Na jednej drodze masz lekkie uszkodzenia, na drugiej dziura na dziurze - oznakowanie takie samo. Drugi: oznakowanie nie rozróżnia jaki masz samochód. I tak oto ja jadę nisko zawieszonym coupe, a Ty jedziesz wysoko zawieszonym SUVem. Dla mnie nawet te 50km/h może powodować ból serca, Ty przejechałbyś spokojnie tam 70-80km/h. Tylko w sumie nie wiem jak to rozwiązać specjalnie. Doprecyzowanie tej informacji na znakach spowodowałoby jeszcze większą znakozę i potencjalnie za dużo informacji na znakach. [/QUOTE]

Verification