Jaki Wallbox
- Thread starter wit
- Start date
vwir
Pionier e-mobilności
Możesz poszukać evse o regulowanej mocy, albo o mocy 20A. Miałem takie, od czechów, mogę poszukać namiarów jeśli chcesz. Z regulacją co 1A. Chyba, że Zencara można ustawić na 20A.
Edit: kolega wyżej mnie ubiegł, zencara da się przytłumić. To powinno być wystarczające.
Opcja numer dwa to evse dwufazowe od vtecha: https://shop.evtun.com/produkt/accelev-v2-6kw-2-phase/?lang=pl
Aczkolwiek moim zdaniem nie warte swojej ceny. Taniej by Ci wyszło zwiększenie mocy przyłącza w domu na 23kW.
Edit: kolega wyżej mnie ubiegł, zencara da się przytłumić. To powinno być wystarczające.
Opcja numer dwa to evse dwufazowe od vtecha: https://shop.evtun.com/produkt/accelev-v2-6kw-2-phase/?lang=pl
Aczkolwiek moim zdaniem nie warte swojej ceny. Taniej by Ci wyszło zwiększenie mocy przyłącza w domu na 23kW.
To masz tak jak ja.
Kable w domu z jakimi są przekrojami?
Mnie koszt rozbudowy (musiałbym wymienić całość, od skrzynki w płocie) oszacowano na 5 tys.
Odpuściłem.
Ładuję się na 16A (3.6 kW) i wystarcza, bardzo rzadko jest to za wolno.
A jak będzie, to mam Greenwaya 5 km dalej, zanim wydam na nim 5 tys w awaryjnych przypadkach, to pewnie mi życia nie starczy.
p0li
Pionier e-mobilności
3,6kW to jest ok 20km/h ładowania - w 10 godzin naładujesz 200km zasięgu - przejeżdżasz dziennie więcej?
Prosty przykład: odebrałem TM3 i wróciłem do 3miasta następnego dnia jechałem do rodziców 300km w dwie strony. Ładowanie 3.6kW naprawdę trwało i trwało by dobić potrzebna ilość.
Nie mówię ze się nie da, 3 lata jeździłem tak phev, ale trzeba złapać nawyk wpinania auta.
Oczywiście zawsze można podładować ze stacji ładowania ale staram się tego unikać jak ognia
Robię częściej zakupy, więc ładuję głównie za friko pod sklepami, w domu tylko doładowuję gdy jest potrzeba.
Może raz,dwa na tydzień (dwa auta elektryczne).
Ja mam w okolicy 30 km ze 4 Lidle ze stacjami ładowania, 1 Kaufland, plus galeria z AC, więc coś tam zawsze się znajdzie.
Po prostu już zazwyczaj nie robię zakupów w innych miejscach.
W domu jak ładuję, to przez 8h drugiej taryfy, wystarczy na uzupełnienie 15-20 kWh, czyli na ok. 100 km.
Niedługo, to w zasadzie kwestia tygodni, będę posiadaczem modelu Kia NiroEV i w tym momencie rozważam różne opcje ogarnięcia ładowania w garażu. Mam zainstalowany dodatkowy, dedykowany w tym celu licznik od dostawcy energii, moc przyłączeniowa 17kW i skrzynkę z zaciskami w pomieszczeniu garażowym. Do tego muszę coś podłączyć i tutaj mam ofertę od KIA Charge (tam stacja ładowania kosztuje 3,8k PLN ze zintegrowanym kablem lub 3,2k bez kabla, z gniazdkiem), ale znalazłem też na necie GreenCell za 2,1k bez kabla (2,8k z kablem), zaś sam kabel luzem to ok. 1k, zależnie od długości.
Tutaj pytanie do zorientowanych - czy ładowarka od Kii jest w czymś wyraźnie lepsza, że kosztuje odczuwalnie więcej? Czy GreenCell jest wystarczająco dobry? Planuję ładować auto głównie nocą, w zakresie 20-80%. Zapewne będą to 1-2 ładowania na tydzień przy moich przebiegach, czyli przede wszystkim jazda miejska i okazjonalne, raczej niezbyt dalekie wypady.
Czy możecie wskazać inne, godne zainteresowania i zweryfikowane przez Was stacje nadające się do użytku domowego?
Druga rzecz - czy przyszłościowo posiadanie odpinanego kabla Type 2 <-> Type 2 jest lepsze niż zintegrowanego ze stacją? Z tego co czytam (nie miałem EV do tej pory, więc temat znam bardziej ze słyszenia) przydaje się na różnych stacjach i słupkach, gdzie trzeba mieć własny kabel. I w takim układzie kabel byłby większość czasu w garażu podłączony do stacji, a w razie konieczności zabierałbym go ze sobą na jakieś wyjazdy celem ładowania na napotkanych stacjach AC.
Prosiłbym tutaj o doradę, czy "dobrze kombinuję" i czy właśnie tak to działa, no i co się Wam bardziej sprawdza?
Dzięki z góry.
Tutaj pytanie do zorientowanych - czy ładowarka od Kii jest w czymś wyraźnie lepsza, że kosztuje odczuwalnie więcej? Czy GreenCell jest wystarczająco dobry? Planuję ładować auto głównie nocą, w zakresie 20-80%. Zapewne będą to 1-2 ładowania na tydzień przy moich przebiegach, czyli przede wszystkim jazda miejska i okazjonalne, raczej niezbyt dalekie wypady.
Czy możecie wskazać inne, godne zainteresowania i zweryfikowane przez Was stacje nadające się do użytku domowego?
Druga rzecz - czy przyszłościowo posiadanie odpinanego kabla Type 2 <-> Type 2 jest lepsze niż zintegrowanego ze stacją? Z tego co czytam (nie miałem EV do tej pory, więc temat znam bardziej ze słyszenia) przydaje się na różnych stacjach i słupkach, gdzie trzeba mieć własny kabel. I w takim układzie kabel byłby większość czasu w garażu podłączony do stacji, a w razie konieczności zabierałbym go ze sobą na jakieś wyjazdy celem ładowania na napotkanych stacjach AC.
Prosiłbym tutaj o doradę, czy "dobrze kombinuję" i czy właśnie tak to działa, no i co się Wam bardziej sprawdza?
Dzięki z góry.
abes99
Posiadacz elektryka
Znajdź kogoś z VIN Tesli i zamów Tesla Wall Connector gen. 3 za 2350zł + kurier (chyba, że możesz sam odebrać). Jest w opcji z 2,5m i 7m kablem. Kabel type2 kupisz na OLX czy Allegro za ok. 5 stów. Wallbox Kia miałem razem z oczojebem za 1950zł i na szczęście udało się go sprzedać, nawet nie otwierałem. Jak poszukasz na forum to znajdziesz moje wątki z podobnym dylematen. Ja jestem zadowolony z wyboru 
Miejsce jest moje, to jest wydzielony garaż, taki ze ścianami i zamykany bramą, w podziemiach bloku.
Kabel, jeśli będzie osobny, pewnie 90% czasu i tak spędzi w garażu wisząc podłączony do stacji. Tylko na dłuższe jazdy bym go odpinał i brał, bardziej "na wszelki wypadek", i to może parę razy w roku taki się trafi.
Po prostu nie wiem, jak w praktyce wygląda przydatność posiadania kabla z dwiema końcówkami Type 2 w samochodzie, czy to bardziej jest zbędny detal, a może jednak potrafi dosłownie uratować życie.
JareG
Pionier e-mobilności
Z tym kablem to jest trochę jak z kołem zapasowym/dojazdowym - mam auta, gdzie nigdy nie było potrzeby użycia (chociaż flaki łapałem, ale zawsze dało się dopompować i dojechać na wulkanizację).. ale niedawno w e-Soul'u dojazdówka uratowała mi dudę
A zajmuje cenne miejsce, no i musiałem ją zakupić bo producent nie daje..Ja jednak wolę wozić te 'dodatki', mimo że być może nigdy ich nie użyję - ale może kiedyś będzie sytuacja podbramkowa i będę przygotowany.
Pozdrawiam
JareG
Pionier e-mobilności
Proszę bardzo - kiedyś miałem tak, że na dwóch kolejnych ładowarkach nie mogłem się naładować, bo ccs był zajęty. A kabla typ2 nie było - było za to gniazdko. Nie potrzebowałem dużo, więc AC też mnie urządzało. Oczywiście zawsze można poczekać tę godzinkę.. 🤣Ale jaka może być sytuacja podbramkowa na Type 2? Musiałbyś kompletnie nie planować podróży
Ale jest jedno dość konkretne zastosowanie kabla, było wspomniane wcześniej - dostępne miejsce parkingowe (i to często darmowe). Ostatnio jak byłem na zaporze w Niedzicy, to po naładowaniu się do 80% przełączyłem oczojeba na słupek AC, taki bez kabla, i poszedłem zwiedzać - a w okolicy nie ma darmowych miejsc parkingowych, tanich typu 5-10 zł za 1 godz też nie ma, a kroją za parkowanie aż furczy (k. zamku 16 albo 18 zł, ale człek w Lexusie zapłacił 43 zł).
Pozdrawiam
Albo darmowy słupek w okolicy, na noclegu w trasie.
Last edited:
Najnowsze dyskusje
-
-
Limit ochrony akumulatora
- Started by gorog85
- Wypowiedzi: 0
-
Nowa Tesla Model 3 HL - wykończenie bagażnika.
- Started by Norbert
- Wypowiedzi: 1
-
Ładowarka Lisia 1, Brzozówka
- Started by chess_m
- Wypowiedzi: 0
-
Kamera w przednim zderzaku już w aktualizacji oprogramowania- Started by Pyo_trek
- Wypowiedzi: 1
