Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="danielm, post: 5962, member: 12"] też uważam że nie ma rozbieżności. większość aut elektrycznych ma na sztywno zaprogramowaną krzywą ładowania. przeważnie jedyną zmienną jest temperatura baterii przy negocjacji sesji ładowania i nic więcej. Tesla potrafi dobierać prędkość ładowania do zmieniających się w czasie warunków. Mój przypadek jest warunkiem esktremalnym bo wiedząc jaka będzie temperatura zostawiłem auto na 24h przed garażem. rano wsiadłem, odmroziłem szyby i pojechałem na testy. przez 50km jazdy rekuperacja była absolutnie zerowa, dopiero po 50km jazdy zaczęła jako tako działać. baterię dogrzało jako tako ostatnie 10km zrobione autostradą ale celowo jechałem 100-120km/h by dogrzać baterię jak najmniej. stąd dolna linia. potem zrobiłem 90km autostradowym tempem pod nieczynną jeszcze stację Ionity, i spowrotem już ustawione SC w nawigacji więc pełne dogrzanie baterii by mieć drugą kreskę w warunkach optymalnych dla baterii mimo temperatury mocno ujemnej na zewnątrz. 2 tygodnie później zrobiłem już test w normalnych warunkach, jadąc w długą trasę ale bez dodatkowego dogrzewania baterii i uzyskałem 3ci wynik: [/QUOTE]