Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="elveh, post: 18677, member: 525"] OK - w takim wypadku to faktycznie ma to sens, tylko wyeliminowałbym wtedy to gniazdo siłowe. Pytanie czy się da i czy długości przewodów na to pozwolą. Jeśli się da, to zawsze lepiej uniknąć takich zbytnich połączeń Gniazdo-Wtyk, to ew. miejsce newralgiczne w zakresie połączenia elektrycznego (zarówno samo gniazdo, jak i jego oprawienie) - 3 połączenia -> przewód, konektor gniazda, konektor wtyku, przewód. Oczywiście trzeba też pamiętać o zasadzie selektywności zabezpieczeń by to potem działało sensownie - czyli nie tylko amperaż, ale też typ charakterystyki wyzwalania. Dobrze by było by elektryk się do tego zjawił. Np. RBtki które podesłałeś mają MCB o charakterystykach C (3P C 16A MCN316). W warunkach budowy to ma sens, bo są tam betoniarki, wiertarki, etc. Tutaj rozważyłbym bym jednak charakterystykę B, czyli B 16A. Co ciekawe znaczenie charakterystyki wyzwalania bardziej ma związek z ładowanym pojazdem niż samą stacją. Własne układy zasilające stacji pobierają śmiesznie mało energii - natomiast po załączeniu przekaźnika / stycznika w EVSE, urządzenie to staje się "przeźroczyste" i tutaj rodzi się pytanie jaki prąd rozruchowy pojawia się na starcie przetwornicy AC-DC w samochodzie, albo ewentualnie czy sama stacja ma funkcję "Slow Start". Jeśli ma to prąd ładowania rośnie stopniowo, nie powinny się pojawiać udary na starcie. Przykład przebiegu mocy ładowania dla Kia: [ATTACH type="full"]2539[/ATTACH] A to Nissan: [ATTACH type="full"]2540[/ATTACH] Nie powinniśmy się zatem obawiać takich udarów jak przy starcie betoniarki :) Dlatego moim zdaniem typ charakterystyki C nie jest uzasadniony. Wiem, że dla części z nas, z Was to może być dziwne.. raz piszemy o RCD A, potem RCD B, potem RDC-DD, teraz MCB C lub B - ale te typy akurat oznaczają zupłenie co innego w przypadku RCD vs. MCB :) Jeśli po prostu nie chcecie się to wgłębiać, to brać elektryka i już ;) Przy okazji mu dacie zarobić i gospodarka się trochę pokręci. [/QUOTE]

Verification