Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="GrzesiekG, post: 133221, member: 2504"] Mam wrażenie, że większość posiadaczy TMY na tym forum ma AWD i stąd te słowne potwierdzenia, że dokonaliście super wyboru dopłacając ~50kzł (taka była różnica z dofinansowaniem RWD vs AWD jak kupowałem w sierpniu - nie mam firmy, ani karty dużej rodziny). Zgadzam się, że jest to zapewne lepsza wersja, chociaż dla mnie droższy nie jest zawsze lepszy - patrz wersja Performance - czy jest lepsza od AWD? Ogólnie przedni silnik nie działa przez 99,9% tras, więc nie jest to typowy napęd 4x4, a raczej uzupełnienie do szybkiego startu, czy w zakręcie. Dla mnie, cenę AWD uzasadnia jedynie większa bateria, ale producent zaleca ładowanie do 80%, okazjonalnie do 100%. Więc jej większy rozmiar wcale nie jest tak w oczywisty sposób lepszy. Mam RWD i jak dla mnie to wystarczający (jeśli nie za mocny) pojazd pod względem osiągów, czy zasięgu. Cena jest i tak spora, jak na przedmiot, który ma nas wozić z punktu A do B. Wcześniej miałem napęd na przód i potrafiłem sobie radzić nim w śniegu. Napęd na tył i śnieg to był dla mnie stres. Ale już kilka zimowych wyjazdów za mną i jestem mile zaskoczony - pewnie przez odpowiedni rozkład masy i systemy, auto trzyma się wzorowo. I tak [B]nic nie zastąpi łańcuchów[/B] w trudnych warunkach. Odpowiadając na pytanie [USER=419]@Wasp[/USER] o dłuższe trasy - nie wiem, zrobiłem jedną "długą", ~450km - SuC ładował szybciej, niż byłem wstanie zjeść kanapkę i załatwić potrzeby fizjologiczne. Dla mnie podróż jest już przyjemnością, a nie konieczność osiągnięcia celu w jak najkrótszym czasie, z pękającym pęcherzem. Drugie pytanie - wyjeżdżam z garażu, gdzie jest ~12 stopni - akumulator jest jak w lecie, oczywiście warto ustawić docelowy punkt ładowania, aby auto przygotowało się do osiągnięcia optymalnych warunków. [/QUOTE]

Verification