Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="nabrU, post: 168666, member: 919"] [USER=3892]@staarek[/USER], ty - mieszkaniec UK i pytasz się o V2G? [URL unfurl="true"]https://octopus.energy/power-pack/[/URL] [URL unfurl="true"]https://www.theguardian.com/environment/article/2024/jul/15/electric-vehicles-bidirectional-charging-national-grid[/URL] [URL unfurl="true"]https://www.indra.co.uk/indra-to-develop-ccs-v2h-charger-as-part-of-zero-emission-norton-project/[/URL] [URL unfurl="true"]https://media.renault.com/mobilize-v2g-where-the-future-electric-renault-5-becomes-a-source-of-energy/[/URL] Trochę też już o tym gadaliśmy w przeszłości: [URL unfurl="true"]https://forum.elektrowoz.pl/threads/volkswagen-wkrotce-zaoferuje-v2h-v2g.5518/[/URL] [URL unfurl="true"]https://forum.elektrowoz.pl/threads/mozliwosc-oddawania-energii-przez-tesle-tesla-jako-magazyn-energii.3840/[/URL] [URL unfurl="true"]https://forum.elektrowoz.pl/threads/nissan-leaf-ii-40-kwh-e-pedal.2174/page-2#post-59374[/URL] Poza skomplikowanymi technikaliami i wysoką ceną takiego EVSE dużym problemem wymagającym rozwiązania w przypadku V2G jest zapewnienie bezpiecznego systemu uziemiającego. Samochody z V2L lub V2G korzystają z konfiguracji IT, ponieważ pojazd nie może zapewnić uziemienia ochronnego. Nie wiem jak jest w PL ale jedynymi akceptowalnymi (dla instalacji domowych pod tym kątem) schematami uziemień w UK są TT lub TN. Sieć TN jest OK, o ile sieć działa i zapewnia funkcjonalne uziemienie ochronne albo poprzez oddzielny przewód (TN-S), albo poprzez połączony przewód uziemiający i neutralny (TN-C-S). W przypadku awarii sieci każde połączenie V2G korzystające z sieci zapewniającej uziemienie ochronne musi zostać rozłączone ze względów bezpieczeństwa, podobnie jak falownik fotowoltaiczny, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że uziemienie ochronne zniknie w wyniku awarii sieci (najprawdopodobniej jest to gdzieś przerwany kabel). W tym scenariuszu instalacja TT jest odpowiednia, ponieważ lokalny uziom zapewnia taką samą ochronę niezależnie od źródła zasilania. Oznacza, że wszystko, czego potrzeba, aby system V2G (lub V2L) nadal dostarczał energię w przypadku awarii sieci, to automatyczny przełącznik w celu odizolowania sieci. Problem polega na tym, że nie we wszystkich domach można łatwo przejść na technologię TT, ponieważ umieszczenie uziomu w wystarczającej odległości od innych przewodów przewodzących, aby było bezpieczne, może być trudne. W niektórych lokalizacjach uzyskanie wystarczająco niskiej rezystancji uziemienia może być również trudne ze względu na warunki glebowe. Tak czy inaczej, jak już wspomniano potrzebny jest dwukierunkowy wallbox do obsługi kwestii związanych z bezpieczeństwem i umożliwienia podłączenia pojazdu, gdy pojazd jest zasilany. Dopóki V2G naprawdę nie zostanie ugruntowane (zakładając, że tak się stanie, w co wciąż trochę wątpię), zestaw będzie dość drogi. Inna sprawa, że każdy zapomina, że taka 'puszeczka' V2G powinna jakoś dogadywać się z dostawcą energii, ale mam wrażenie, że w PL tym się nikt nie interesuje / przejmuje. [/QUOTE]

Verification