Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 213954, member: 3354"] Nie wiem czy ktoś broni ryczałtowej opłaty za ładowanie. Raczej bronię prawa do swobodnego ustalania przez przedsiębiorców cen za świadczone usługi, pod warunkami przejrzystości, czyli klient wie za co płaci i co dostanie. Parę razy pisałem na tym forum, że osobiście jestem zadowolony z każdej ładowarki jaka zostaje uruchomiona. Wolę mieć ładowarkę z prądem po 5zł za kWh i móc zdecydować, czy chcę z niej korzystać, niż nie mieć wyboru. W tej chwili biznes ładowarkowy jest żadnym biznesem. W Polsce jest może 100 tysięcy BEV (szacunek na podstawie danych z końca 2023 + sprzedaż za 2024). Te 100 tysięcy samochodów robi po 10 tysięcy kilometrów rocznie (strzał) co daje 1 miliard przejechanych kilometrów. Średnie zużycie brutto 200 Wh/km (20kWh/100km). = 200 miliardów Wh = 200 GWh. Ale... większość z nas ładuje samochody ile się da z własnych gniazdek. U mnie udział "własnego" prądu to 85%, publicznego 15% a jeżdżę sporo, nie ładuję na styk "byle do domu". Podejrzewam, że tę publiczną infrastrukturę wykorzystuję bardziej niż przeciętny właściciel EV w PL, ale policzę z zapasem - 20%, bo może ludzi bez własnego gniazdka jest więcej niż myślę. 200GWh * 20% = 40GWh = 40 000 000 kWh, żeby przejść na jednostkę z którą mamy do czynienia na co dzień. Ciężko policzyć średnią cenę na ładowarkach, dlatego policzę wartość tego rynku dla wariantów 1.5PLN i 3.50 PLN i wychodzi, że wartość rocznej sprzedaży energii dla samochodów elektrycznych w Polsce, to od 60 do 140 milionów złotych. Chwilę temu mieliśmy ~8500 publicznych punktów ładowania, czyli rozkładając "po równo" wychodzi średnio 7059 kWh sprzedanych rocznie ze statystycznej wtyczki, a roczny przychód to od 10 588 do 24 706 PLN. [/QUOTE]

Verification