Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="vwir, post: 22457, member: 127"] Zawsze wygrywa minimum z trzech: auto, kabel, evse. Czyli jeśli evse+kabel mogą 22kw, ale auto może 11kW, to ładuje się mocą 11kW. Jeśli auto może 22kW ale evse+kabel mogą 11kW, to będzie 11kW. Ba - jest nawet lepiej: istnieją EVSE, które mają regulowaną moc. Czyli jeśli na przykład masz akurat duży pobór mocy w domu, a masz przyłącze na styk do ładowania auta, to w EVSE możesz ograniczyć moc ładowania na przykład do 8kW (zamiast standardowych 11kW) i bez problemu wtedy odpali się pompa ciepła, indukcja, czy co tam jeszcze masz w domu. Możesz kupić dowolną, powinno działać. Tylko Renault Zoe potrafi być wybredne i nie akceptuje niektórych EVSE. O citroenach takich historii nie słyszałem. Nie, to nie tak. Opornik ma kabel type2->type2 ze słupka do auta. Ale to nie tak, że auto 'czyta' opornik w tym kablu. To evse odczytuje ten opornik i w zależności od jego wartości komunikuje się z autem i daje mu sygnał jaką mocą może się ładować. A ten sygnał idący do auta to nie opór tylko sygnał prostokątny, o odpowiednim wypełnieniu (wypełnienie przebiegu prostokątnego decyduje o mocy ładowania). [/QUOTE]