Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="nabrU, post: 116404, member: 919"] Nie lekceważyłbym i nie naśmiewał się z MG bo ta marka (z MG4, MG5 i MG ZS) do niedawna sprzedawała się lepiej niż Tesla tutaj na Wyspach. Oczywiście nie jest to ta sama liga co Tesla (i MG wcale do tego się nie przymierza), ale w UK różnorodność rynku sprzedaży EV jest większa niż w PL i uwierzcie mi, nie każdy kupuje Teslę, gdy są takie oferty jak ta niżej (plus kredyt 0% obecnie). To jest niewiele ponad 146 tyś. zł bez uwzględnienia dopłaty na EV, którą macie w PL: [ATTACH type="full" alt="Screenshot 2023-09-23 224623.png"]13428[/ATTACH] MG4 ma u nas na Wyspach 3 rodzaje baterii: 51, 64 i 77kWh więc jest do wyboru do koloru. Zwracam też uwagę, że mamy dość dobrze rozwiniętą sieć ładowarek więc nawet wersja z najmniejszą baterią nie stanowi jakiegoś problemu jeśli zimą na autostradzie robi ok. 200km. Wersja 51kWh to też bateria LFP co też jest ważne. Realny zasięg wersj 77kWh to jakieś 420km a to już nie w kij dmuchał. A koledze [USER=1753]@Bandtio83[/USER] polecam zerknąć na wersję MG4 XPOWER: 435KM i 3,8s do setki za ok. 193 tyś. zł przed rabatami (i polskimi dopłatami) [URL]https://www.mg.co.uk/new-cars/mg4-ev-xpower[/URL] [MEDIA=youtube]f2ikVe8IhPE[/MEDIA] [ATTACH type="full" alt="1695506930093.png"]13429[/ATTACH] Wydaje się też, że krzywa ładowania jest całkiem niezła. Poniżej np. wersja Trophy (czyli bateria 64kWh) ładowała się następująco: - start z 15% SOC - 15% to 55% 140kW - 60% 107Kw - 65% 74.3Kw - 70% 67.7Kw - 75% 63.1Kw - 80% 58.7Kw [URL unfurl="true"]https://www.speakev.com/threads/mg4-trophy-charging-curve-on-high-power-chargers-superb-results.174991/[/URL] No i nie zapominajmy że MG4 ma V2L (podobno do 7kW), a o tym każdy właściciel Tesli może tylko pomarzyć :p A czy to szmira i czy się psuje to lepiej poczytać poniżej: [URL unfurl="true"]https://www.mgevs.com/[/URL] [ATTACH type="full"]13430[/ATTACH] [/QUOTE]

Verification