Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="spairo, post: 238144, member: 3881"] - no nie można nie docenić kolegi, zwłaszcza że za nic nie odpowiada. - dwie rzeczy tylko rażą moje ucho architekta. - w projektowaniu budynków uczono nas, że akumulator ładuje się metodą CC, CV, co to znaczy nie wiem, ale napięcie to nie prąd. - jednak przy ładowaniu akumulatora, bez odpinania klem, ja bym jednak wyłączał na czas ładowania ten zółty bezpiecznik od ICCU. - - wtedy nasze Lidlowe ładowarki akumulatora, dostają uderzenie napięciem 14,5 V i zwykle się wyłączają, bo tak maja ustawione dla metody ładowania CV. - no chyba że ktoś ładuje swoje aku 12V w samochodzie ładowarką wypasioną z 8-rdzeniami na pokładzie, taka ładowarka szybko sprawdzi opory poszczególnych cel i dalej będzie ładowała aku zgodnie z życzeniem kierowcy. - teraz czytam na forach z USA, że w tym małym bagażniku wożą sobie " booster naładowany, kluczyk 10 mm oraz kluczyk 12mm sztorcowy" aby można było na trasie wymienić akumulator. - jeszcze nie wożą zapasowego akumulatora, bo co stacja EV to sklep. - ponizej zrzuty o których mówił autor z jazdy (GT) oraz archiwizacji stanu akumulatora. p.s - proszę tylko pamiętać że zastosowane MOSFET-y w ICCU to nie byle jakie tylko elementy wytrzymujące temperatury pracy do + 200 st C. - tak że temperatura cieczy chłodzącej <= 100 st C to prawie normalne otoczenie dla ICCU. - ICCU wspiera trzy funkcje: AC ładowanie, V2L oraz ładowanie akumulatora 12V. [/QUOTE]

Verification