Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Halisep, post: 250435, member: 1684"] Zmieniłem trochę tryb życia i ostatni rok miałem bardziej stacjonarny, więc wyjeździłem dopiero 11kkm. Wcześniej było tak, że jeździłem sobie po Polsce i Europie spędzając kilka tygodni w jednym miejscu i zajeżdżając do bazy (Poznań) kilka razy w roku. W tych 11kkm natomiast były 2 wyjazdy na narty do Austrii, a reszta to głównie Poznań<-> Warszawa albo w kierunku Katowic. Po mieście już mało jeżdżę. Generalnie jak jestem w Poznaniu, to taycan przez 2-3 tygodnie bywa nieużywany, zwłaszcza teraz jak jest ciepło. Średnie zużycie na ten moment to 22,1kWh. Na autostradach trzymam się górnego limitu prędkości, na ekspresówkach najczęściej +10km/h. To tak na wstępie, a teraz konkrety: Na plus: 1. Póki co żadnych problemów z autem. 2. Przestałem być elektrowozowym nerdem. Duża bateria, dobra ekonomia i navi z planerem trasy sprawia, że w 100% ufam, że dojadę do celu. Już nie korzystam z ABRP. Czasami tylko sprawdzę ładowarki w jakimś nieznanym mi miejscu docelowym. Do Warszawy spokojnie dojadę bez ładowania. Na południe zasięg wystarczy do Katowic, z potencjałem na Kraków w dobrą pogodę. 3. Wyposażeniem "must have" zdecydowanie jest aktywne zawieszenie. W trybie komfortowym czuć jakby auto było oderwane od asfaltu, a jednak bardzo pewnie trzyma w każdych warunkach. Tutaj mały disclaimer: Nie jest tak wygodnie jak w BMW iX, bo czuć jednak sztywność auta i nie pływa tak na nierównościach. Mam felgi 20". 4. Wybrałem tapicerkę materiał+alcantara i nadal jestem bardzo zadowolony z tego połączenia. 5. Frunk otwierany poprzez dotknięcie maski. Wcześniej w Tesli musiałem otwierać za pomocą kluczyka albo ekranu, a w kii była typowa wajcha, więc takie rozwiązanie jest najwygodniejsze. 6. Pod względem przestrzeni bagażowej, to na oko zmieszczę minimalnie więcej niż w Tesli S. Głównie za sprawą wyższej linii dachu. W mojej rodzinie 2+1 nikt nie narzeka na brak miejsca, zwłaszcza kot okupujący tylną kanapę. 7. Wersja 4S jest dobrym kompromisem. Mi nie zależy na kosmicznym przyspieszeniu (3,8s do 100km/h to i tak kosmos w codziennym użytkowaniu). Jedyna rzecz, która różni 4S i Turbo S pod względem prowadzenia, to dodatkowa rozpórka w bagażniku. Cała reszta jest taka sama. Z tym, że tam gdzie ja zakończyłem swoją konfigurację 4S, tam zaczyna się gołe Turbo, o TurboS nawet nie wspominając. Na minus: 1. Brak OPD. Ale nie chciałbym mieć stałego OPD (albo włącz/wyłącz gdzieś głęboko w ustawieniach). System z kii byłby idealny. 2. Brak V2L w aucie reklamowanym jako XC, czyli dający możliwość pojechania w dzicz, to trochę niewykorzystana szansa. Jak pojechałem na namioty, to poratowałem się przenośną baterią 1kWh. 3. Ekran centralny i ekran pasażera bywają mało responsywne, z tym, że nic się jeszcze nie zacięło na amen, jak to bywało swego czasu w panamerach. 4. To nadal jest duże auto. Tylna skrętna oś poprawia sytuację, ale nie jest jakimś game-changerem. Bo to nawet nie długość jest największym problemem, a szerokość. Generalnie mając już doświadczenie z innymi EV przez wiele lat, to jestem bardzo zadowolony i z perspektywy czasu podjąłbym tą samą decyzję. To jest moje pierwsze EV, które pozwala mi mieć podejście "jeździć i zapomnieć", bo cała reszta jest bardzo dobrze przemyślana. Ale cholerstwo jest drogie, nie ma co ukrywać. [/QUOTE]

Verification