Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="zibizz1, post: 252687, member: 1241"] [USER=6117]@wlszw[/USER] Pierwsza rzeczą którą powinien zrozumieć użytkownik elektryka i każdego sprzętu z akumulatorami jest to że wskazanie poziomu naładowania to wartość estymowana. To nie jest stan konta bankowego. % określany jest na podstawie napięcia na które wpływ ma np temperatura czy prąd ( napięcie spada/rośnie przy dużym prądzie). Dlatego napięcie powinno sie mierzyć przy otwartym obwodzie zeby to było powtarzalne. W LFP jest jeszcze zliczanie prądu w czasie bo napięcie w środku SoC prawie sie nie zmienia. BMS potrafi tez brać pod uwagę historyczne cykle i tu może być pies pogrzebany. Zazwyczaj przy ładowaniu AC mamy mniejsza temperaturę baterii czyli większy opór wewnętrzny. Po powrocie z trasy gdy bateria jest gorąca i ja ładujemy to wiecej energii zostanie zmagazynowane w baterii niż zazwyczaj. Warto też myśleć o tym w ten sposób ze ogniwo tak naprawdę magazynuje tylko ładunek a ilość energii jaką uzyskamy z baterii to ładunek w czasie razy napięcie, dlatego opłaca sie rozgrzać baterię aby napięcie wzrosło bo wtedy wiecej energii z niej uzyskamy. Przykład. W trakcie ładowanie nie można zmierzyć napięcia na obwodzie otwartym bo cały czas płynie np 11kW mocy. - przy zimnej baterri która ma np 400V zmierzone na obwodzie otwartym, podczas ładowania będzie 412V bo 12V zje nam opór wewnętrzny, czyli 3% z tego 11kW tracimy w baterii w procesie ładowania (ta tracona energia wydziela się w postaci ciepła w pakiecie) - a przy ciepłej baterii o takim samym SoC może być np już 404V zmierzone na obwodzie otwartym a mniejszy opór wewnętrzny zje nam np tylko 4V więc po pierwsze w trakcie ładowania tracimy tylko 1% a po drugie samochód będzie odczytywał 408V, dlatego dłużej będzie ładował aby osiągnąć to samo napięcie końcowe i w rezultacie naładuje więcej. A co do pytania co w przypadku gdybyśmy naładowali do 100% i zostawili auto to : - gdy bateria ostygnie to napięcie spadnie wiec skoro na koniec ładowania nie było za wysokie to i po odstaniu też nie bedzie za wysokie - im wyższy SoC tym szybciej samoistnie ucieka z niej ładunek, ok 0.2% dziennie przy pełnej baterii - wysoki SoC nie jest zalecany bo szybciej degradują ogniwa wiec lepiej do 100% ładować przed wyjazdem TL;DR; BMS nie jest doskonały i nie potrafi oszacować dokładnie poziomu naładowania. [/QUOTE]

Verification