Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="cosmo.orzechovsky, post: 70520, member: 1376"] Jeżdżę 150km/h na autopilocie, czyli że 147km/h GPS, chyba że nawigacja pokazuje że dojadę mając 0% albo -X% to wtedy zwalniam/podpinam się na chwilę gdzieś wcześniej. Temperatura i grzanie wpływają na to tak że wpada to w zakres między 260 a 370Wh/km przeważnie, chociaż ja liczę zwykle liczę albo to co samochód pokazuje rated zasięgu *2/3 (300Wh/km) albo *1/2 (dynamicznie poza autopilotem). Reasumując faktycznie są ludzie którzy jeżdżą do tych 0-5% przy ładowaniu, zwłaszcza w starszych samochodach gdzie to robi różnicę w prędkości ładowania. Mogę naładować ok 72kWh nominalne, realnie użytkowe ok 60kWh (bez bufora i bez ładowania się poniżej 20kW -> ~85%) Z postoju liczę 200-250km A/S, międzyładowaniowo 100-150km (bo ładowanie powyżej 70% mija się z celem). Po krajowych odpowiednio 300-350 i jakieś 200-250km. Po wioskach w górach bez większego cudowania jest nadzieja na 400-450km na pełnej baterii. Nie bawię się w podawanie konkretnych danych (wiatr, temperatura) bo warunki są praktycznie zawsze inne, więc najważniejsze dla mnie jest wyczucie że jak mam do ładowarki Xkm to w momencie w którym rating mi spada do Xkm to zwalniam, żeby mieć go cały czas pod kontrolą. Co do różnicy ładowanie vs prąd użyteczny załączam skrina, na czerwono lato+dużo DC, na niebiesko zimno i dużo AC. Częścią tych strat jest: - ładowanie się zbyt niskim amperażem (dużo zżera komputer, dotyczy raczej AC) - jedna faza 10A i mniej to ok 1/5 prądu idąca na kompa i pompy. - straty onboard chargerów (AC) - klima (mniej) i grzanie baterii/kabiny (znacznie więcej, to pobór po 4kW w przypadku mojego samochodu) [/QUOTE]

Verification