Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="zibizz1, post: 189191, member: 1241"] Zarówno NMC jak i LFP mają te same zalecenia co do temperatur ładowania. W temperaturze zero i poniżej maks ładowanie to 0.1c według producentów ogniw, poniżej -10 jest to 0.05c. Nie wiem jak Stellantis ale Tesla wcale nie ładuje w tych temperaturach, tak sobie wymyślili w swoim BMS. Skoro z -20 potrzeba 36 minut na rozpoczecie ładowania w Tesli AWD to przy -10 będzie to 18 minut. Przy -5 mamy juz tylko 9 minut. Zanim załadujemy się do auta i podjedziemy do ładowarki na lotnisku to już minimum 5 minut minie. Zawsze można zdalnie klime właczyć. Natomiast gdy odbieramy auto z serwisu i było w trybie serwisowym, a ładowarka zaraz za płotem to praktycznie nic z tego czasu nam nie ucieknie. Po osiągnieciu dodatniej temperatury odrazu pojawia się 20+kW mocy ładowania. Główny problem z LFP to większa masa w stosunku do objętości czyli więcej % baterii potrzeba na nagrzanie pakietu, i niska moc grzania bo wszytskie auta LFP mają jeden silnik. Oczywiście opór wewnętrzny w niskich temperaturach dużo bardziej rośnie ale to nie jest taki duży problem. [/QUOTE]