Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Kuba K., post: 79034, member: 257"] Nie ma problemu, niech są ceny dynamiczne, skup za jakąś rynkową cenę i sprzedaż za rynkową cenę. To będzie stymulowało rozwój magazynów energii i zrównoważenie dostaw, bo jeśli w dzień mocno świecie i jest tanio to pakujesz do magazynu i sprzedajesz wieczorem, rano. Niech też nie rżną klientów bezczelnie na VAT, że Ty sprzedajesz w cenie netto ale już odkupujesz prąd w cenie brutto. Narazie energetyka to robi złoty interes wynik np. ENERGA za 2022 jest na poziomie 2021 czyli ok 900mln zysku mimo zawiązania drugie tyle rezerw, a tak byli dociśnięci do ściany przez wysokie ceny surowców itepe. Twoje stwierdzenie jest typowym głosem teoretyka i nie generalizuj swojego zachowania na innych. Samo WLTP liczy socket to car, czyli ze stratami na ładowaniu. Mnie jak i wiele osób na forum interesuje głównie zużycie brutto czyli to co auto rzeczywiście pobrało z sieci albo zostało zafakturowane przez sprzedawcę, a tam masz już wliczone straty na konwersje i kondycjonowanie baterii. Poza faktem że w ICE 60-70% energii z paliwa idzie w ciepło podczas spalania to dodatkowo w jeździe miejskiej 30% tego co zostało idzie na grzanie tarcz hamulcowych. Taka super ekonomia. Nie łudź się też, że bateryjką pokroju 1kWh odzyskasz te 30% nie wciśniesz w nią chwilowej produkcji 50kW, nawet PHEVy z bateriami rzędu 15kW nie mają takich rekuperacji jak BEV, więc taka energia ginie bezpowrotnie. [/QUOTE]

Verification