Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 150876, member: 89"] Hej, postaram się odpowiedzieć na Twoje wątpliwości. Różnice w zużyciu dość dobrze widać w danych EPA, które są prezentowane na stronie ev-database.org - 139/150 Wh/km - LR ma około 8% większe zużycie EPA i pewnie tak wyjdzie średnio. Chociaż zimą LFP weźmie pewnie więcej na grzanie oraz będziesz miał mniejszą rekuperację startując z zimną baterią... Żywotność baterii niby powinna być większa w LFP ale dane pokazują, że jest podobnie do baterii NCA LG z LR. Warto pamiętać, że przy modelach RWD masz 160 000 km gwarancji na baterię i silniki, a przy AWD jest 192 000 km, więc to też jakiś bonus - coś jak dodatkowy rok gwarancji. Zużycie na podgrzewanie to pewnie jakieś 1-2 kWh dziennie w dni pracy w zimie - można oszacować, że to będzie około 2 MWh w ciągu 15 lat, co powinno kosztować około 2 000 zł (2 kWh x 3 mce x 21 dni x 15 lat x 1 zł/kWh) - moim zdaniem pomijalne w tak długim okresie. Dodatkowo zimy jednak są coraz cieplejsze, ale energia może być droższa - powinno się wyrównać na takim poziomie jak podałem... Na tę chwilę nic na to nie wskazuje. Nowe baterie Tesli od LG wydają się mieć podobną trwałość do LFP, a baterie Panasonic też w zasadzie prawie nie degradują poza początkowym 1-3%. Tesla daje gwarancję, że w AWD bateria nie będzie miała degradacji większej niż 70% po 8 latach albo przebiegu 192 000 km - co nastąpi szybciej. Raczej to jest ich najgorszy scenariusz, czyli ładowanie tylko na DC. Przy ładowaniu głównie AC powinno to postępować znacznie wolniej. Dane Tesli wskazują na degradację 12% po 150 000 mil (240 000 km). Przy czym te dane dotyczą baterii Panasonic (bo takie są wsadzane do modeli S/X), które mają trochę gorszą chemię. [[URL='https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report.pdf']źródło[/URL]] [ATTACH type="full" alt="1712682740807.png"]17069[/ATTACH] Zakładając degradację jak wyżej, albo nawet większą, powiedzmy 20%, bo to jednak trochę dłuższy czas, to będziesz miał dostępne w baterii około 55 kWh x 80% = 44 kWh energii. Zakładając zużycie w okolicy 200 Wh/km przejedziesz na takiej baterii 220 km, albo 180km i zostanie Ci około 20%. Jeśli masz lekką nogę to pewnie zużycie będziesz miał nawet 180 Wh/km, więc powinno być nawet lepiej. Podsumowanie: Jeszcze na koniec moje zdanie dotyczące wyboru auta: Moim zdaniem dla "oszczędności" nie warto brać tańszego auta, bo jeśli planujesz jeździć nim rzeczywiście 15 lat, to oszczędność będzie tylko pozorna. Większa bateria to zawsze mniej cykli - zamiast zużywać codziennie LFP w zakresie 100-27%, będziesz mógł zużywać NCA w zakresie 80-25%, a to powinno dać bardzo małą ilość faktycznych cykli ładowania, które zużyjesz w baterii. Ponadto będziesz miał znacznie większy "bufor" bezpieczeństwa w razie degradacji albo jakiś nagłych wyjazdów. Dodatkowo AWD, to jednak AWD - na śniegu / lodzie powinno być trochę bezpieczniej. Takie jest moje zdanie. [/QUOTE]

Verification