Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 153628, member: 3354"] Jeżeli zakładasz 30k rocznie przebiegu i planujesz trzymać samochód do końca, to moim zdaniem elektryk, szczególnie przy "darmowym" prądzie jest jedynym słusznym wyborem. Zakładając te 15 lat i 450 tysięcy łącznego przebiegu, spokojnie zaoszczędzisz kasę na baterię, porównując to do diesla, który w tym czasie: - zużyje 31500l paliwa po 6.70 za 211050 zł w dzisiejszych cenach (zakładam bardzo ostrożnie, że spalanie to 7l/100). - Wypije ileś tam AdBlue, lekko licząc 15k - 2 razy będzie wymagał wymiany sprzęgła + 2 masy 20000zł - Wymiany iluś tam czujników przepływu, położenia wału, termostatów, pomp paliwa 5000zł - 30 wymian oleju i filtrów 20000zł - potencjalne problemy z turbiną, EGR, klapami wirowymi, DPF. Niech będzie 10000 zł - dodatkowe wymiany hamulców powiedzmy 5 razy po 3000zł = 15000 zł - 2 wymiany rozrządu 5000zł Koszt łącznie, to 296050 zł. Ceny i częstotliwość szacuję wg. mojej wiedzy i doświadczenia To co może walnąć w EV ekstra w porównaniu do spalinowego: - bateria 80000zł, ale załóżmy regenerację i 20000 zł - silniki 20000zł (załóżmy, że oba walną po gwarancji...) - pompa ciepła (nie pada, ale niech będzie) 5000zł - jakieś tam pierdoły - gniazda, falowniki itp. 10000 Razem: 86000 zł Do tego energia, załóżmy 200Wh/km = 90 000 kWh. Tutaj już cenę trzeba sobie policzyć dla siebie. Coś tam teraz pisza o 1.3 PLN po przekroczeniu limitu: 117000 Czyli nawet w takich dość niekorzystnych dla EV porównaniach ~100000 zł mniej w całym okresie eksploatacji. Dodatkowy plus w elektrykach, to fakt, że jak coś z napędu (bateria, silniki) ma walnąć, to raczej zrobi to na gwarancji. No i plusy czysto użytkowe: - komfort akustyczny i termiczny (wsiadasz do ogrzanego/schłodzonego samochodu). - cena zakupu/wyposażenie/możliwości RWD czy LR: LR ma większy zasięg, nieco lepsze wykończenie, lepsze przyśpieszenie. Teoretycznie baterie Li-Ion degradują szybciej niż LFP, ale: - 50% mają większą pojemnosć, co oznacza 33% mniej koniecznych cykli ładowania - można z nich korzystać w zakresie 20-80, albo 30-70, czy nawet 40-60, a im bliżej 50%, tym niższa degradacja, chociaż zysk na trwałości nie jest taki jak przy zejściu z 100% do 80%. Podsumowując, kupując samochód z zamiarem wykorzystania do samego końca, brałbym LR, zakładając jednak, że niższe koszty utrzymania nie oznaczają braku kosztów utrzymania. [/QUOTE]

Verification