Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="tokwi, post: 70886, member: 79"] ... ale Ty Bronek miałeś już wtedy wiedzę i wprawę. Z tym się człowiek nie rodzi, tylko systematycznie zdobywa, chyba że się sparzy i zrazi lub ślubował abstynencję. Z moim pierwszym ładowaniem elektryka, też były jaja. A więc, odebrałem 2 lata temu wóz z Ząbek nigdy wcześniej nie ładując elektryka. Historia poniżej. [I]W piątek odebrałem TM3LR. Do przejechania trasa Warszawa-Kraków 305km. Na Radzymińskiej pojazd estymuje ca. 480 km zasięgu. Jest to mój pierwszy BEV więc myślę fajnie, będzie przygoda. Po drodze ulewa, ominięte objazdem korki, przelotny opad śniegu, słońce, … - Myślę: „mam zapas, to potestuję”. Fantastyczna trakcja, trzymanie, odporność na podmuchy boczne, dynamiczny tempomat, konfigurowalna rekuperacja, autopilot też robi robotę, o przyspieszeniu nie wspominając. Martwi mnie, że nie da się wyłączyć komunikatu o jednocześnie wciśniętym hamulcu. Nie martwi mnie że pod Kielcami zasięg zmalał do ~100km. Krzyś mnie dobrze przygotował do jazdy i założyłem wcześniej konto na Orlenie – planując tankowanie na Orlen-Łączyn. Podjeżdżam pod instrybutor w Łączynie z bezpiecznym zasięgiem 36km. Myślę przygodo trwaj. Akurat ładował się Jag na krakowskich numerach. Sympatyczny kolega pokazał mi jak korzystać z tej nieintuicyjnej aplikacji. On używał CCS więc podpiąłem się do Type2. Aplikacja się ponudziła, potem pokomunikowała z samochodem, telefonem, czymś tam jeszcze… Dioda ładowania zaliczyła całą tęczę zmieniając się od białego, przez niebieski, zielony i … czerwony. No dobra, próbujemy jeszcze X razy … i nic. Kolega z Jaga mówi, bierz tu CCS i próbuj na DC. W zasadzie podobnie: białe, niebieskie, niebieskie migające, czarne.. ładowanie przerwane. Walczę dalej sam.. X razy. Podjechał kolejny BEV – tym razem TMS. Super myślę: doświadczeni użytkownicy, zaraz mi pomogą. Okazuje się, że to chłopaki z Noxo.Energy i są chętni pomóc, mają takie samo łącze w swoim wozie, zobaczymy może ruszy…. Im ruszyło - mnie nie. Kilka prób – nic. X razy. Dobra mam rodzinę w okolicy i w zasięgu. Jadę już książkowo – bez pośpiechu: 1 km = 1 km. Naprawdę tak się da 😊 Dojeżdżam do Schuko z założeniem, że wypróbuję cegłę, kilka herbatek i za parę godzin będę w Krakowie. W bagażniku są dwa kable od Tesli. Proste myślę. Czarne do niebieskiego, niebieskie do Tesli i piknikujemy…. Ale jakież było moje zdziwnienie - nic z tego. Nie ładuje. Komunikat: „sprawdź źródło ładownia”. Ale co tu sprawdzać, prąd jest w gniazdku, a czajnik wodę na herbatę grzeje. Myślę, kombinuję, przypominam sobie że na forach pisali, że agregatem nie zasili, bo słaba ziemia. Może to jest ten trop – w końcu budynek wiekowy, instalacja pewnie dwuprzewodowa, a uziemienie na zerze z przebiciem. Może ten prąd jest jakiegoś złego sortu i go cegła odcina. Tesla pokazuje jednak już zasięg 18 km, a ja w głowie liczę już ile prądu idzie na oświetlenie i jak wydłubać żarówki, żeby tyle nie żarło. Ostatnia deska ratunku to laweta, ale jeszcze się nie poddaję. Na aplikacji PlugShare znajduję punkt z podłączeniem do Leafa. Wiem, że nie ta wtyczka, ale na pewno ‘dobry prąd’ i doświadczony użytkownik. Może warto, tylko jak tu zagadać w piątek wieczorem. Okazuje się, że świat jest mały - to znajomy żony z lat szkolnych i bardzo chętnie nam pomoże. Dojeżdżamy do niego z zasięgiem na 9km. Oczywiście wtyczka od Leafa nie pasuje i zaczynamy organizować przejściówkę od znajomego tego znajomego, ale co smutniejsze moja cegła na jego solidnej instalacji elektrycznej też nie ładuje. Obstawiam, że padł układ ładowania w samochodzie no i zostaje dzwonić do serwisu Tesli. No ale jak? Z aplikacji mogę wysłać maila, ale ja chcę gadać z człowiekiem. Może ten eCall da się użyć? Już wiem, że nie. Przedostatnia deska ratunku to telefon do przyjaciela. Więc dzwonię do Krzysia – może coś doradzi. Robimy procedurę hard resetu. Nic nie pomaga. Konsultuję wersje softu i dowiaduję się od Krzysia, że na tym sofcie to nie pojadę – wykryto błąd powodujący niezgodność ładowania amerykańskiego samochodu w orlej implementacji europejskiego standardu CCS. Doradza, żeby się upgradować i jechać po udanym upgrade 5km do Łączyna na 50kW. Myślę „Fajnie, jest jeszcze jedna ekstremalna opcja przed ostatnią – lawetą. Ale ja nigdy nie robiłem upgrade Tesli oraz żadnego urządzenia na 1% baterii!”. Waham się jak ten góral, ale jeszcze skorzystam z telefonu na serwis Tesli. Połączenie z serwisem Tesli natychmiastowe i miła Pani, pewnie zgodnie z instrukcją prowadzi ankietę i pyta: „czy czarny wetknięty do samochodu?” A ja że „niebieski”. Rozmowa trwała max 2 minuty. I problem rozwiązany. Widać nie tylko ja popełniłem ten błąd. Ale już wiem: NIEBIESKI KABEL TESLA NIE ZADZIAŁA JAK PRZEDŁUŻACZ DLA ZŁĄCZA TYPE2/MENENEKES/TESLA. Nie jest ważne, że te same wtyczki i pasuje- niebieskie TYLKO puszcza DC. 1xYes! Zaraz po pierwszym rozwiązaniu problemu, kolega przyniósł od kolegi przejściówkę do J1772 i zaczęło podawać z wallboxa Leafa 11kW. 3xYess! Po doładowaniu AC dotarłem do Krakowa. W Krakowie wykonałem rekomendacje Krzysia – UPGARDE SOFTU DO WERSJI POZBAWIONEJ BŁĘDU ORLI/CCS i wreszcie można było świętować :-) [/I] Z dzisiejszej perspektywy mam dużo polewki z siebie żółtodzioba, ale dlatego że zdobyłem wiedzę i wprawę. Nawet spirytus przechodzi ;-) A przy okazji. Ta zatyczka dla dolnych bolców CCS, jak ktoś ładuje głównie na AC i parkuje pod chmurką to zimą się bardzo przydaje, bo chroni przed wpadającym śniegiem/lodem. Czasami naleci mi go tyle, że złącze CCS nie wchodzi i trzeba wydłubywać. [/QUOTE]

Verification