Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 176764, member: 3354"] Nie jestem aż tak bogaty, żeby płacić 2k za metalowy słupek. Jakiś słupek ogrodzeniowy wyjdzie 90-99% taniej. U mnie akurat zrobił to już kompletnie po kosztach zanim zdążyłem zareagować i zwyczajnie zabetonował szynę montażową i poprowadził po niej przewód w peszlu do WC. Technicznie jest to ~OK, estetycznie daję mocne 2/10. Jak się będę nudził, to dam pewnie jakąś maskownicę z PCV. Nawet zakładając, że faktycznie będziesz jechać z Warszawy do Krakowa przy -25C, to samochód jest w stanie tę baterię podgrzać. Nawet jeżeli ci tego zasięgu nie starczy (co akurat jest prawdopodobne), to masz po drodze z 5 szybkich ładowarek, na których uzupełnisz energię bez ekstremalnie długiego czasu ładowania. Bjorn robi fajną robotę ze swoimi filmikami, ale trzeba pamiętać, że w wielu przypadkach umyślnie tworzy mało realne scenariusze. Z tego co pamiętam, to LFP testował w ten sposób, że zostawił rozładowany samochód na noc (konkretnie norweską, zimową i mroźną noc), podłączył go rano przez przycięte do paru A złącze mobilne z mocą rzędu 2 kW i faktycznie samochód najpierw podgrzewał baterię do poziomu użyteczności, chwilę ładował niską mocą, a na koniec znowu podgrzewał, bo bateria się ochłodziła. To był bardzo głupi sposób używania EV. W mojej opinii mało realny u chociaż odrobinę świadomego użytkownika. Jeżeli wyjedziesz naładowany na 100%, podjedziesz w połowie, czy pod koniec trasy na ładowarkę, to bateria będzie nagrzana. [/QUOTE]

Verification