Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="gim-kg, post: 83000, member: 117"] [USER=1758]@ducarider[/USER] ale nie mieszajmy aktywnego układu kierowniczego z progresywnym wspomaganiem. Właściwie to powinno się nazywać regresywne, bo jego siła maleje wraz z prędkością. Aktywne układy kierownicze o których wspomina [USER=476]@ciastek[/USER] nie są standardem. Audi nazywa to „[I]Dynamiczne sterowanie”, [/I]Mercedes mówi o wspomaganiu kierowania zależnym od prędkości „[I]Aktywna odpowiedź osi” [/I]a Porsche o „[I]elektromechanicznym wspomaganiu kierownicy” [/I](Porsche Torque Vectoring PTV i PTV Plus). Tam jest elektromechaniczny nastawnik, umieszczony między kierownicą a przekładnią kierowniczą, zwiększa lub zmniejsza kąt skrętu podawany za pomocą kierownicy i rzeczywiście zmienia on częściowo przełożenia układu kierowniczego. Niestety takie układy mają też ograniczenia. Dopiero steer by wire je wyeliminuje i będzie można skrętem 180 stopni obrócić koła na parkingu od ich maksymalnych wychyleń. [/QUOTE]