Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Zap, post: 5843, member: 220"] Pokrótce opiszę przypadek, który spotyka wielu potencjalnych użytkowników EV (w tym mnie). Temat by już poruszany kilkukrotnie. Był na ten temat artykule na portalu elektorwozów (link w treści) ale zawsze pokazywano tylko wybrane rozwiązania. Tutaj dla ułatwienia innym osobą wyboru rozwiązania zrobiłem podsumowanie. Instalacja elektryczna mieszkaniu/domu 3x16A. Pojazd ma ładowarkę I fazową 7,2kW. Chcemy wykorzystać obecnie posiadane przyłącze poprzez puszczenia kabla z naszego licznika do gniazdka 3-fazowego w piwnicy Ten typ ładowarek mają: 1-fazowe: Nissan Leaf (obie generacje), Jaguar I-Pace, VW e-Golf, VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Kia e-Niro (starsze roczniki), Hyundai Kona Electric, Opel Ampera-e czterokołowiec ZD D2S, wszystkie samochody sprowadzane ze Stanów Zjednoczonych, wszystkie hybrydy plug-in. Przy sensownych elektrykach (jedyne auto w rodzinie) bateria posiada pojemność okolo 60kW [B]1) Używamy dostępnej mocy (jednofazowa ładowarka EVSE z ogranicznikiem prądu)[/B] Ponieważ używamy I fazy 230 V * 16 A * 1 faza = 3 680 W = 3,68 kW. Na uzupełnienie baterii o pojemności 60 kWh potrzeba (~17 godzin) [B]2) Zmienić przyłącze na 32A zwiększy to 2x moc lądowania.[/B] Zalety: -rozwiązuje to problem mocy lądowania -można użyć ładowarki dostarczanej przez producenta Wady: -jeżeli wszyscy zaczną korzystać z tego rozwiązania zabraknie mocy przyłącza -fazy są nierównomiernie obciążone - nie zawsze jest taka możliwość -istnieje ryzyko że pojawią się nowe opaty zależne od tego jaką moc przyłącza mamy [B]3) Łączymy 2-fazy w jedną fazę[/B] Wydaje się to optymalnym rozwiązaniem uzyskujemy prąd do którego przystosowane jest ładowarka temat ten był opisywany na elektorwozy. [URL unfurl="true"]https://elektrowoz.pl/ladowarki/jak-podlaczyc-nissana-leafa-inny-samochod-z-1-fazowa-ladowarka-do-sily-gniazda-3-fazowego-odpowiadamy/[/URL] Od tego czasu pojawiło się gotowe rozwiązanie polskiego producenta działające na podobnej zasadzie i z dodatkowymi zabezpieczeniami. [B]Accelev V2 6kW lub 8kW[/B] koszt około 5tyś zł. [URL unfurl="true"]https://evtun.com/ladowarka-1-fazowa-6kw-i-8kw-zasilana-z-2-faz.html[/URL] Z mojego punktu widzenia jest to optymalne rozwiązanie w moim przypadku. Zalety: -wykorzystanie dwóch faz i uzyskanie optymalnej mocy lądowania Wady: -rozwiązanie droższe niż zmiana mocy przyłączą [B]4) Łączymy 3-fazy poprzez przejście na prąd stały DC[/B] Najbardziej kosztowne rozwiązanie dla mocy rządu 20kW trzeba liczyć minimum 10-20 tyś zl. Jeżeli ktoś chce wykorzystać przyłącze do ostatniej "kropli" to najlepsze rozwiązanie. Te rozwiązanie omija pokładowa ładowarkę i dostarcza prąd bezpośrednio do baterii. Potencjalnie umożliwia także transfer dwukierunkowy i wykorzystanie pojazdu jako magazyn energii. Najtańsza opcja: SET450-40D i kosztuje 10k (Chińczyk) pozwala na uzyskanie do 20kW jednak przyłącze o którym mowa i tak ograniczy nas do 11KW [B]Quasar wallbox[/B] kosztuje okolo 20k i pozwala lądować z mocą 7,2kW obecnie dostępna tylko z wtyczką CHAdeMO którą stosują producenci z Japonii. Umożliwia transfer dwukierunkowy. Zalety: -wykorzystanie pełnej mocy przyłącza -możliwość transferu dwukierunkowego dla niektórych pojazdów Wady: -bardzo kosztowne rozwiązanie Podsumowując ostatnie rozwiązanie ma duży potencjał i umożliwia w niektórych przypadkach użycia samochodu jak magazyn energii. Może będzie to przyszłość, ale prawdopodobnie następna generacja pojazdów będzie miała takie ładowarki pokładowe i problem się skończy. Rozwiązanie numer trzy wydaje się dobrym rozwiązaniem przejściowym dla osób które chcą kupić samochód używany produkowany w latach 2017-2020. Nie jest przesadnie drogie a rozwiązuje problem. Rozwiązanie numer jeden jest wystarczające gdy ktoś używa samochodu jako drugie auto w rodzinie/ma hybrydę lub rzadko jeździ w trasy rządu 200-300km. Rozwiązanie numer jeden na tą chwile jest najbardziej korzystne finansowo i warto z niego korzystać jeżeli mamy taką możliwość. [/QUOTE]

Verification