Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 170687, member: 3354"] Całego systemu? W sensie da się uruchomić tego FSD (not supervised) na 2 niezależnych komputerach i w razie awarii jednego z nich bezpiecznie zjechać na pobocze/MOP? Bo zakładając poziom 5 tak musi się stać. Nie wiem, z ciekawości pytam. To jest takie naciąganie rzeczywistości. Z 15 lat temu widziałem filmik z samochodem, który miał kamerę, prostą sieć neuronową do rozpoznawania obrazu. Pojeździli nim po jakimś parku, sieć się wyuczyła, jak się wyuczyła, to popylała po tym wyuczonym obszarze. Formalnie był to poziom 5 autonomii, chociaż jeszcze wtedy tych poziomów chyba nie było :) Nawet metoda uczenia c.a. taka jak najnowsze FSD w Tesli. Tylko pytanie, czy serio coś takiego traktujemy jako pojazd w pełni autonomiczny. Parę lat temu w Gdańsku, na częściowo zamkniętym odcinku jeździł busik podrzucający do przystanku, również w pełni autonomiczny, bez kierowcy itd. Formalnie również poziom 5, w praktyce trochę jednak nie to mamy na myśli rozmawiając o samochodach autonomicznych. Na rozwiązania tego typu patrzę trochę jak na udawanie autonomii. Mam nadzieję pożyć trochę dłużej jednak... Za 6 lat takie rozwiązania nie będą dostępne. Za 10, 15 prawdopodobnie tak. Oczywiście może się zdarzyć, że z jakichś tam względów, w EU, czy innym regionie świata nie będą dopuszczone do użytku, bo np. producenci z EU tego nie ogarną, albo będziemy chcieli chronić rynek pracy dla kilkudziesięciu milionów kierowców. Patrzę na problem od strony technicznej, bo o tym akurat mam jakieś pojęcie. W PL, ja sam nie jestem czasami w stanie rozpoznać limitu prędkości, bo mamy tak porąbane przepisy ruchu drogowego, że do pełnej decyzji o tym, czy coś jest skrzyżowaniem, czy jedynie wjazdem z posesji, a co za tym idzie, czy ograniczenie zostało odwołane i czy mając takie coś po prawej stronie powinienem, lub nie powinienem ustąpić pierwszeństwa, muszę mieć mapkę z wydziału geodezji. Przez połowę skrzyżowań w miastach nie przejedziesz zgodnie z przepisami, bo komuś się nie chciało ustawić "droga z pierwszeństwem przejazdu" i w teorii dla ciebie jest to skrzyżowanie równorzędne. Z punktu widzenia AI, ogarnięcie czynności trudnych dla człowieka, takich jak zasady ruchu drogowego jest proste. Komputery radzą sobie dużo lepiej od człowieka z zadaniami "trudnymi". Liczą szybciej, wnioskują szybciej, wygrywają partie szachowe, czy go. Słabo sobie radzą z czynnościami, na których wykształcenie mieliśmy jako życie na Ziemi parę milionów lat ewolucji. Widzenie, motoryka. Tutaj do poczytania o tym problemie: [URL unfurl="true"]https://pl.wikipedia.org/wiki/Paradoks_Moraveca[/URL] Prowadzenie pojazdów, jest dla człowieka zadaniem wyuczonym, nie jesteśmy do tego przystosowani ewolucyjnie. Dlatego np. błędnie oceniamy ryzyko, nie potrafimy określić prędkości powyżej naszego naturalnego zakresu. Zero problemu - pojazd, jak pojazd. Zwolnić, jak się da, to wyprzedzić. Możliwe, tylko co to ma do rzeczy? Ludzie również powodują wypadki. AI będzie w którymś momencie (wg. niektórych badań już teraz) powodować mniej wypadków, niż przeciętny kierowca. Nie zaśnie, nie pokłóci się z żoną, nie będzie chciało się pokazać w nowym BMW, nie wsiądzie nawalone za kierownicę. Z drugiej strony od czasu do czasu wykona manewr szczególnie głupi z naszego punktu widzenia, ale ludzie też wykonują manewry szczególnie głupie, bo np. pomylą gaz z hamulcem. [/QUOTE]

Verification