Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="to_masz, post: 229524, member: 2343"] Dokładnie -- w TMY (NMC) przy optymalnych ładowaniach na SUC -- 10-76% to 30 min, 10-80% około 33,5 minuty 🙈 [URL unfurl="true"]https://forum.elektrowoz.pl/threads/szybkosc-ladowania-przy-wysokim-poziomie-naladowania.6722/page-2#post-163563[/URL] mam to samo 🙃 dlatego ładuję w zakresie 10-60% -- czyli te 15-20 min. (coś jak tankowanie zawsze za 50 zł 😅) [USER=531]@viallos[/USER] i nawet jeśli założymy, że [URL='https://forum.elektrowoz.pl/threads/sq6-juz-w-garazu.8004/page-12#post-219661']na 1% TMY przejeżdża tyle samo co Q6 e-tron[/URL], to na trasie pomiędzy ładowaniami TMY ładuję 50%, a Q6 ładowałbym 70%, czyli realnie mam 1,4x większy zasięg - to tak jak w TMY miałbym te wymarzone 105 kWh netto. Zakładając jakąś szybszą trasę zimą TMY zrobi pierwszy odcinek 100-10% jakieś 250km, potem 60-10% niecałe 150km. Q6 też by zrobiło 250km, ale potem 80-10% to 200km. Przy trasie 500km to Ci nie zrobi za dużo, ale ponad 1000km w Alpy -- w TMY masz 5 ładowań (w tym jedno trochę dłuższe), w Q6 masz 4 ładowania (w tym jedno możesz mieć pit-stop 15-minutowy) 👉 zaoszczędzisz 30-35 minut: 1h 15min. vs 1h 50min 👉 TMY spędzi prawie 1,5x dłużej na ładowaniu. Powyższe oczywiście dotyczy tras przez Niemcy, gdzie infrastruktury do ładowania nie brakuje 🙃 Co ciekawe gdzieś pomiędzy TMY i Q6 ląduje np. takie ID.7, które ma zdecydowanie lepszą krzywą ładowania 400V w górnym zakresie SOC. [/QUOTE]

Verification