Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 10603, member: 89"] Jeszcze kilka informacji odnośnie tych pytań: Ad. 1. Ładowanie w przedziale 10-80%, powinno się liczyć przy baterii 75kWh. Taka jest użyteczna pojemność, nawet jak ktoś pisze, że ma 82, to trzeba odjąć bufor 4kWh i szybką degradacja na początku używania auta 2kWh (po kilkunastu tysiącach) (to jest wliczone, bo auto na początku ładuje się ponad 100%). Ładowanie ze zwykłego gniazdka 52,5kWh/3Kw~17:30h, więc raczej nie dasz rady dwa dni pod rząd pojechać w taką trasę :/ Ładowanie z siły, to 52,5kWh/11kW~5h, więc przez noc spokojnie naładujesz - raczej Tobie przyda się taka możliwość. Ad2. Tak jak pisał Daniel, można ładować do 100% TM3SRP z Chin, ale z nimi to jeszcze nie za dużo wiadomo - np. nie wiem jaka jest ich sprawność zimą i jak wygląda degradacja baterii z czasem... Do tej pory doświadczenia pokazywały, że zimowe zasięgi, moce ładowania i osiągi dość mocno zależą od zawartości kobaltu - niestety im mniej tym gorzej. Ogniwa Panasonic są jednak znacznie lepiej sprawdzone. Ps. Nie przejmowałbym się jednak tym specjalnie, bo Tesla "potrafi w baterie" ;) Większe problemy mogą dotyczyć w przyszłości audi e-tron albo Hyundai ioniq 5 - tam moce ładowania bardzo długo utrzymują się na wysokim poziomie (chyba głównie po to, żeby chociaż w tym być lepszym od Tesla), i może się okazać po 2/3 latach, że pojemność będzie tam spadać dramatycznie i wtedy już nic nie pomoże. 3. Tak jak pisał Daniel, nawet w największe mrozy (-15C) spokojnie przejedziesz 250km, a nawet 300km jeśli parkujesz w garażu i przygotujesz auto przed odjazdem - przy podłączonym EVSE włączając 30 min wcześniej klimatyzację w telefonie (albo ustawiając termin wyjazdu w aucie). Włączenie klimatyzacji powoduje podgrzanie kabiny i baterii, a bateria to taki akumulator ciepła, z którego później auto może czerpać po drodze - prawie jak dodatkowa bateria (~3kWh) na samo ogrzewanie. [/QUOTE]

Verification