Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 110780, member: 89"] Przyspieszenie zależy od mocy jaką możesz pobrać z baterii, a ta zależy w zasadzie od dwóch czynników: [LIST=1] [*]Temperatury baterii i charakterystyki temperaturowej jaką dla danej baterii zaprogramował producent. [*]Możliwej do uzyskania mocy, która zależy m.in. napięcia akumulatora, czyli od jego stopnia naładowania i typu baterii oraz możliwych do uzyskania prądów. [/LIST] Inaczej zachowują się tutaj LFP (CATL), NMC (LG) i NCA (Panasonic). Poniżej przykład badania charakterystyki napięciowej tych typów baterii podczas ładowania. Widać, że LFP ma prawie stałe napięcie przez większość pojemności, a pozostałe dwa typy mają dość podobny wykres z mocnym wzrostem. Na podstawie tego spadku napięcia (4,2 - 3V) można oszacować, że w przypadku NMC i NCA zakładając stały prąd dostępna moc (moc = napięcie * prąd) może spaść o około 25% porównując 100% i 5%. [ATTACH type="full" alt="1692872468565.png"]12805[/ATTACH] [[URL='https://www.researchgate.net/figure/a-c-Voltage-and-differential-voltage-profile-of-an-NCA-a-NMC-b-and-LFP-c-full_fig2_357287820']źródło[/URL]] Tutaj opis typów ogniw - jeśli szybciej spada moc ładowania, szybciej spada też moc dostępna w aucie: [URL unfurl="true"]https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/co-to-znaczy-ze-tesla-stosuje-ogniwa-lfp-nca-ncm-czym-one-sie-roznia-i-dlaczego-to-jest-wazne-wyjasniamy/[/URL] W dużym skrócie: [LIST] [*]NCA (auta z USA - Panasonic) ma najmniejsze spadki mocy w zależności od temperatury i stopnia naładowania. Mam takie auto i mogę powiedzieć, że naszą zimą (około 0C) praktycznie nie czuć spadku mocy auta. Dopiero około -10C są spadki mocy objawiające się niepełnym paskiem przyspieszenia na ekranie. [*]NMC (auta z Chin i Niemiec - LG) mają trochę większe spadki mocy ale to nie jest duża różnica - powiedziałbym, że to jest jakieś 5-10% różnicy przy normalnym użytkowaniu. Mam takie auto od maja, ale jeszcze nie spędziłem z nim zimy, więc nie jestem w stanie na własnym przykładzie tego ocenić. Z filmów Bjorna kojarzę, że tutaj spadki mocy pojawiają się już właśnie w okolicach 0C). [*]LFP (auta z mniejszymi bateriami z Chin - CATL) mają niższe przyspieszenia niż powyższe ze względu na mniejszą baterię, ale również charakteryzują się największymi różnicami w osiągach ze względu na temperaturę i stopień naładowania. Przy czym stopień naładowania powinien zmieniać dostępną moc głównie na początku i końcu naładowania (100-90% i 20-0%), bo to w tych zakresach znacząco zmieniają się napięcia, a w przedziale 20-80% są raczej stałe). Te ogniwa są też bardzo czułe na niskie temperatury. [/LIST] [/QUOTE]

Verification